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    汽車出口受挫反思 “國際化”戰略或應轉變

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    中國汽車協會的數據顯示,今年5月,汽車出口出現2008年金融危機以來的首次下滑,同比下降16%。然而,這種情況在6月份并沒有改善,當時中國出口了8.44萬輛汽車,與去年同期相比減少了約五分之一。整體環境的變化也反映在幾家出口業務強勁的國內國內企業身上。

    近日,吉利汽車對外宣布,6月向海外市場出口汽車9337輛,同比下降11%。長城汽車此前發布的產銷快報也顯示,今年前5個月,長城汽車累計出口量為33453輛,較去年同期的37931輛下降11.8%。此前,曾經在本土車企中出現的“出口熱”現象開始下降。

    有人將這一挫折歸因于人民幣升值、巴西、土耳其等主要出口市場內政不穩定以及一些市場經濟發展疲軟。據路透社報道,巴西5月經濟活動指數較4月下降1.4%,而當地通脹的影響仍在繼續發酵。然而,當地汽車公司出口量的下降顯然不完全是上述外部因素的結果。近年來,中國車企“走出去”的戰略和成效更值得反思。

    “國際化”是偽命題嗎?出口是一種強迫行為

    近年來,本土車企在國內市場面臨著越來越大的競爭壓力,其份額一直落后。一些公司選擇加大力度開拓海外市場,這可能會在短期內緩解一些壓力。然而,這種被動的“走出去”戰略并沒有真正國際化。從目前當地主要汽車公司的海外商業模式來看,它們大多以SKD和CKD工廠的形式投資生產,主要目的是利用出口國合作伙伴在當地市場的現有資源,在確保成本-時間優化的同時實現順利生產。

    然而,從長遠來看,中國汽車公司從此類授權生產中獲得的利潤有限。鑒于這些授權制造商經常代理多品牌汽車的生產和銷售,而中國汽車公司對這些授權制造商的控制有限,因此也很難在出口國市場形成自己的影響力。

    與此同時,國內車企的出口目標市場一直徘徊在中東、南非、俄羅斯、巴西等地區,但很少能夠進入美國等發達汽車市場。早年,豐田、韓國現代等日本車企通過搶占美國市場,加快了國際化發展進程。因此,從這個角度來看,目前國內車企的“走出去”戰略不能理解為一個完整的國際化戰略。一些專家將此解讀為中國汽車公司目前瞄準的是“國際區域機會市場”。

    此外,中國車企在這些市場的發展基礎相對薄弱,一旦遇到和經濟動蕩,很容易引起業務波動。例如,巴西政府在2011年底將進口汽車的關稅提高了30個百分點。隨后,對希望獲得巴西國內汽車制造商資格的汽車制造商出臺了更嚴格的規定,要求他們擴大在當地的研發投資。一旦這一新政策頒布,中國車企的優勢將不再明顯,一些車企將不得不轉向其他地區市場。

    黃金時期已經過去,很難通過出口實現國際化

    近年來,不可否認的事實是,國內汽車產品的出口量一直在穩步增長。然而,一些專家指出,作為大宗消費品,一旦中國的汽車產品像日本和韓國一樣大量出口,將導致中國的出口額在全球貿易額中所占的比例大幅上升。屆時,這將不可避免地給人民幣帶來升值壓力,從而導致其他各種貿易摩擦問題。從這個角度來看,中國汽車出口將面臨不可持續的發展局面。此外,在介質中……

    長期來看,人民幣對外升值和國內通貨膨脹導致的暫時貶值的趨勢仍在持續,這將大大削弱本土汽車品牌的成本優勢。因此,單從國際貿易環境來看,國產品牌依靠出口實現國際化的難度明顯增加。

    與此同時,全球經濟一體化的加速加快了國際知名汽車公司在新興市場的擴張步伐,也激發了本土汽車品牌在海外市場競爭的雄心。然而,就時間或強度而言,兩者之間的可比性是不可比的。以早期進入中國市場的通用汽車和大眾汽車等汽車品牌為例,它們在當地市場取得了顯著的品牌知名度和市場份額。它們還擁有先進、完整的技術,可以快速應用于中國、印度等汽車工業水平相對較低的國家。此外,在貿易壁壘政策的早期階段,幾乎沒有什么限制。

    然而,與此相比,汽車行業起步相對較晚,技術水平不成熟的本土汽車品牌發現,依靠出口實現國際化更具挑戰性。一方面,本土汽車品牌的技術水平難以進入發達汽車市場的進入門檻。與此同時,鑒于韓國、日本等汽車公司在發達市場搶占市場份額的早期先例,一些發達和半發達的汽車市場逐漸變得警惕,并出臺了各種貿易壁壘政策,這使得本土品牌更難依靠出口實現國際化。

    當然,這并不是要放棄本土汽車品牌的國際化道路,而是要反思能否改變思維,找到更好實現國際化的新途徑。有專家指出,鑒于國內一些大型企業在資金和政策支持方面的優勢,可以通過海外收購渠道實現國際化。在這方面,我們可以從吉利此前成功收購沃爾沃的事件中得到啟發。當然,我們也需要從2009年上汽集團收購雙龍汽車的失敗中吸取教訓。在考慮經濟效益的同時,要充分考慮風險、勞動關系等多種因素,為海外收購的順利完成提供便利。

    標簽:長城大眾豐田吉利汽車沃爾沃

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