政府公車采購 應該率先考慮用純電動汽車

據多家媒體近日報道，純電動汽車將于今年下半年在北京上市。但據北京市交通委相關負責人介紹， “市民購買純電動汽車也必須參加搖號。此前，北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒透露，今年上半年，北京將逐步出臺政策，鼓勵私人購買者購買純電動小型客車，包括補貼標準和無需搖號購買純電動汽車時。從“無需搖號”到“必須參與搖號”，各地相關部門在制定電動汽車私人購買政策時的“搖擺”令人費解。汽車行業評論員張志勇在接受中國新能源網視頻采訪時表示，中國發展新能源汽車的最佳方式是遵循自上而下的發展趨勢。政府率先在公共車輛中使用電動汽車可以起到示范作用。

張志勇認為，中國市場具備發展電動汽車市場的條件。整個新能源汽車市場，或者說我們重點發展電動汽車市場的世界主要國家，德國和美國實際上都提出了一個相對雄心勃勃的目標。美國曾提議到2015年達到100萬輛汽車，但現在被推遲了。德國也提出到2020年達到100萬輛，而中國的目標實際上非常雄心勃勃。這樣一個宏偉的目標目前在市場發展中面臨著障礙和瓶頸，主要問題是模式。由于中國政府撥出了大量資金來補貼私人消費者購買電動汽車，而且我們推出了許多政策來呼吁私人消費者購買電動車，因此我們的政府本身就是許多汽車的用戶。為什么我們不為政府公務用車購買電動汽車？為什么不使用電動汽車？

作為政策制定者和市場倡導者，如果政府公務用車更頻繁地使用這種電動汽車，對整個市場的示范效應實際上是巨大的。如果使用公共車輛，沒有問題，那么私人車輛也會效仿。此外，由于政府公共車輛的規模，一次性購買的數量將遠高于私人消費者。此外，在許多政府機構和單位，他們是集中工作的，這可能意味著有10或20個單位在同一地區工作。這些機構加在一起將購買更多的汽車。因此，我們前面提到的許多問題都可以解決，比如充電設施。對于更大的電動汽車的使用，我將建造一個充電站和許多充電站，這對電動汽車設施的施工企業來說是有利可圖的。這種情況將給充電設施建設企業更多的積極性。

從企業的角度來看，售后服務團隊可以為大客戶提供專業的售后服務，這也可以為企業降低成本。例如，如果一個10人的團隊為一位消費者服務，那么成本太高了。然而，如果他們為一個政府機構服務，或者為10個政府機構負責公共交通，他們覺得為主要客戶提供售后服務也是值得的。此外，這種持續的政府采購將使電力設施的基礎設施聯網，因為許多政府機構可能不集中在一個地方，但分散在城市的各個角落和主要地區。這將推動充電設施建設公司在城市的主要區域建設充電設施。隨著政府的購買，電動汽車的使用數量增加，充電設施逐漸聯網，政府在電動汽車聯網充電設施方面取得了初步進展。

第二步是由包括事業單位、國有企業和私營企業在內的集團推動購買這些單位和機構企業。這些企業還具有政府早些時候提到的優勢，比如規模大、辦公單元聯網，這將使基礎設施的聯網更加合理和密集。此時，當充電設施完善時，隨著政府、市場和集團市場的擴張，并變得網絡化，此時，企業的售后服務也得到了加強，并且……

o政府公共車輛和團體車輛的規模和數量的增加，對個人來說，首先是一種示范效應，其次，他們對自身安全的懷疑和擔憂將逐漸消除。

標簽：北京

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