乘聯會稱3月乘用車銷量同比增長19.1%

許多制造商利用春節假期對即將上市的新車型的生產設備進行翻新或調整，并在假期后進行試生產和產能提升。因此，3月和4月是新車型相對集中在市場上的時間，這擴大了市場。清明期間免費高速公路的月末購車趨勢與季度末庫存積壓之間的重疊也導致了銷量的大幅增長。3月份，窄型乘用車零售和批發銷售額同比減少2個工作日，分別增長19.1%和16.5%，表明產能和市場快速增長。然而，由于進口汽車和重型卡車的銷量下降，汽車銷量的增長率同比下降，而入門級乘用車銷量良好。根據實際產銷統計，一季度占汽車產銷三分之二的國內窄型乘用車零售額同比增長24.3%，引發了人們對政府調控汽車的擔憂。3月，釣魚島保持平靜，隨著日本3月底的財政年度，日本企業的市場份額在3月大幅增加，但國內企業的市場占有率連續兩個月環比下降。3月份，賣家的庫存增加了7萬多件。

4月市場預估

4月有21個工作日，環比工作日相同，與環比工作日相比增加了一天，這是一個相對有利的條件；此外，五一假期高速公路上還有免費通行費，這對乘用車市場也有幫助。然而，這是第四次自由通行，其效果將會減弱；在4月的上海國際車展上，制造商鋪天蓋地的廣告投放和大量新車的推出也將鼓勵用戶購車；等待購買最新型號的用戶將在4月份進行集中購買；此外，四月是最適合買車的季節，既沒有寒冷也沒有炎熱的氣溫；

除了國民經濟復蘇的因素外，如果政府不調控汽車，4月份狹義乘用車的終端銷量將超過120萬輛。

汽車出口應吸取過去摩托車出口的教訓

中國有100多家汽車出口商，一些制造商在接到訂單時就出售汽車。國內每年出口數千甚至數萬輛汽車的企業表示，他們的產品出口到數十個國家和地區。如果他一個人做售后服務，每個地區的銷量都很小，投入也很大，他肯定做不好。依靠出口商提供售后服務不如自己做。這損害了外國用戶的利益和中國產品的聲譽，也損害了一些國家的市場。縱觀我國的進口汽車，主要是外國汽車制造商的出口部門自己經營。只有這樣，我們才能做好汽車出口的營銷和售后服務。近年來，中國出口汽車的技術和質量有了顯著提高，制造商也愿意投資建設海外營銷渠道。去年，汽車出口量超過了產量的5%，未來幾年汽車出口增長率將大致保持在20%左右。這個來之不易的小成就，就怕“害群之馬”惹麻煩。為了維護每個人的共同利益，汽車出口企業必須自律，只有遵循汽車出口營銷的規律，出口市場才能繼續發展。

未來交通癱瘓可能成為常態

2010年底，中國汽車保有量為9000萬輛，截至2012年底，汽車保有量已超過1.2億輛，兩年內增長33%。預計到2020年，中國將擁有2.6億至3.3億輛汽車。其中70%的車輛集中在大中城市和發達的小城鎮。目前，這些地區交通擁堵，城市道路改造的潛力正在迅速耗盡。這些地區的車輛仍在增加，這表明未來大城市將出現頻繁的交通癱瘓趨勢。原因是汽車市場過于發達，城市規劃落后，交通秩序差，交通管理落后，汽車駕駛率過高。中央電視臺報道稱，清明節期間，一輛汽車在北京八寶山掃墓需要花費3個小時，步行7.5公里，表明交通癱瘓。根據目前的政策，預計北京4-7年后，平均每周將出現一次持續2小時以上的局部交通癱瘓。工作效率和經濟發展速度將進一步降低，人民的不滿情緒將更加強烈。只有這樣，燃油稅才會提高，以降低汽車市場的駕駛率和增長率，就像火上澆油一樣，中國可能會有一場大事件！

這種情況在中國并非危言聳聽，應該得到高度重視。

正確的監管方向是事半功倍，錯誤是徒勞的

新房的價格是由附近的二手房價格和新房的質量決定的。中國是世界上二手房交易稅費最低的國家，也是炒作房地產的最佳條件。大多數城市中心的二手房價格在三年內翻了一番。此前，新房價格主要受到“調控”。大城市的中心區基本開發，新房主要建在郊區。看似“受監管”的新房價格上漲有所下降，但住房泡沫正在加劇。泡沫的破滅將傷害所有公民，也將導致經濟倒退3-5年。這是徒勞的。在歐洲，房地產交易沒有稅收優惠，這就是為什么價格基本穩定的原因。最近，政府已將二手房交易所得稅提高到20%。國家也沒有土地增值費、交易增值稅、印花稅、房產稅等控制手段，因此對房產交易的偏好仍然很大。如果二手房價格繼續上漲，稅收優惠將逐漸減少，直到沒有優惠，這將不可避免地減少炒作房產的利潤或使其無利可圖，房產泡沫將逐漸減少直到被消除，大量社會資金將轉移到工業中，它還可以使中國的房地產再次成為經濟引擎，這是事半功倍的調控。

該國還實施了有關交通擁堵的規定，如取消優惠政策、限制購買、限制出行和收緊交通法規。由于擁有的汽車數量和駕駛率沒有下降，交通擁堵仍在蔓延和惡化，這可以說是徒勞的。60多年前，歐洲實施了非常高的燃油稅，大大降低了汽車的駕駛率和發展速度，緩解了交通堵塞，避免了交通癱瘓。目前，唯一成功的國際經驗是提高燃油稅。房價調控是為了讓購房者少花錢，而交通擁堵調控則是為了讓用戶多花錢。因此，這項規定在中國更難實施，不可能一步到位。逐步提高燃油稅需要數年時間，這樣既不會“制造地震”，也不會使CPI過高，汽車行業基本不會出現負增長；在一定程度上，可以逐步取消對汽車出行和購買的限制，以緩解公眾的不滿。利用今年汽車市場的高增長，實施提高燃油稅的規定是逐步緩解交通擁堵、避免交通癱瘓的最佳啟動期。對中國的積極影響是可以想象的，這樣的監管是事半功倍的。

標簽：北京

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