中國車市回歸理性 車企2013年規劃更務實

告別爆發式增長，中國汽車市場開始回歸理性。隨著各大汽車公司產銷數據的公布，去年中國汽車市場繼續保持全球第一大市場的地位，銷量達到1936.4萬輛。然而，各家車企并沒有花太多時間進行總結，而是加大了對車型、產銷和營銷的投入，不斷為2013年的準備工作投入資金。

展望2013年，中國汽車協會預測，今年中國汽車市場的需求量約為2080萬輛，增長率為7%。作為“十二五”規劃的年中，各大汽車公司正在加快內部轉型，同時搶占更多的市場份額。隨著汽車行業的生產和銷售目標逐漸明確，今年各家汽車公司的發展輪廓也逐漸描繪出來。

爭奪冠軍的競爭加劇了

在乘用車領域，去年國內汽車市場持續低速增長，德系、美系等合資品牌迅速占領市場，成為汽車市場的最大贏家。

根據統計數據，上海通用汽車去年再次占據主導地位，銷量超過139萬輛，同比增長13.1%。去年年底，上海通用汽車總經理葉永明表示，2013年上海通用汽車的銷量肯定會超過145萬輛。如果以此為基礎計算，上海通用汽車今年的增長率僅為4.3%。

據悉，一汽-大眾2012年銷量136萬輛，同比增長32%，僅次于上海通用汽車，位居第二。根據計劃，一汽-大眾2013年的目標是150萬輛，同比增長10.29%。如果一汽-大眾今年能夠真正登頂，將在三年內實現從第三名到第一名的連續兩次躍升。此外，上海大眾今年的增長預期接近一汽大眾，為10.94%，目標銷量為142萬輛，比去年的128萬輛增加了14萬輛。

今年誰來當老板還存在不確定性，但值得一提的是，在汽車市場處于領先地位的上海通用汽車去年并沒有輕松實現銷售目標。自2010年銷量突破100萬輛以來，上海通用汽車2011年銷量同比增長17.2%，2012年同比增長13.1%，呈逐年下降趨勢。

相比之下，一汽-大眾的產量年均增長率為29%，而銷量年均增長率則為24%，兩者都遠高于市場平均水平。

蓋世汽車網總裁陳文凱認為，隨著大眾產能瓶頸的逐步解決和南方戰略的初步成效，一汽-大眾的銷量正在逐步逼近上海通用汽車，在月銷量方面已經對上海通用汽車構成威脅。

根據公共投資計劃，到2015年，大眾汽車將通過其在中國的合資企業在中國投資98億歐元，約合130億美元。一汽-大眾成都工廠目前擁有30萬輛的產能，今年將實現45萬輛的三期產能。佛山南海工廠將于今年8月投產，一期產能為30萬輛。與此同時，一汽-大眾今年還將推出新捷達、高爾夫7和奧迪Q3等極具競爭力的車型。

盡管上海通用汽車今年也將推出新凱美瑞、新君威、新君豪和凱迪拉克XTS等新車，但由于產能限制，上海通用汽車只能進行調整，以解決產能不足和車輛布局之間的矛盾，因為之前計劃的武漢工廠要到2014年才能投產。

此外，盡管上海大眾目前排名第三，但今年市場上將有斯柯達明銳等新車型上市。如果斯柯達品牌今年能夠在銷量上取得突破，那么上海大眾的銷量排名肯定還有提升的空間。

與此同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，盡管去年12月汽車市場增長快于預期，但上海……

lkswagen經歷了28.6%的月度下滑，這可能也是由于制造商隱瞞了今年的一些銷售額。

可以預見的是，今年上半年，排名靠前的車企之間的追逐賽將會火爆，銷量數字將會更好。

第二陣營的格局已經改變

作為去年車市的最大受益者，北京現代的突然崛起讓所有人都感到驚訝。它不僅在乘用車排行榜上躍升至第四位，而且銷量超過預期目標6萬輛，比2011年增長14.86%，遠超最初8.1%的預期。根據統計數據，北京現代2012年的銷量為85.6萬輛。其執行副總經理李峰表示，2013年，北京現代將突破100萬輛大關，目標增長率超過16%。

北京現代已經為市場提供的機會做好了充分準備。2012年下半年，現代集團全球旗艦工廠和北京現代第三工廠正式投產。此外，記者從北京現代了解到，為了提升公司的整體品牌形象，除了新推出的新勝達，北京現代未來還將重點生產中高端車型。與此同時，北京現代目前正計劃推出合資自主品牌“首旺”。

另一個韓國品牌東風悅達起亞去年實現了48萬輛的目標，首次進入國內車企前十。東風悅達起亞銷售總部負責人蔣玉斌表示，公司今年的銷售目標是52萬輛，預計增長率為8.3%。但東風悅達Kia并不是對自己的前景感到悲觀。去年，起亞在中國的增長也是積極的，但問題在于產能不足。據悉，東風悅達起亞一廠和二廠的產能釋放已經達到上限，第三工廠要到2014年才能投產。

在乘用車領域，長安福特今年的表現不容小覷。據統計數據顯示，福特在中國的合資企業長安福特2012年的銷量為41.85萬輛，與2011年相比增長了31%。根據福特的“1515計劃”，除了全新福克斯將率先上市外，今年將是福特新車密集的一年，包括翼虎、翼博、新智晟等SUV新產品的推出。業內人士分析，由于新車的密集發布，長安福特今年有望挑戰60萬輛的目標。如果目標實現，其排名也將從目前的第十位大幅上升，有望進入前八位。

值得注意的是，作為法系車的代表，東風雪鐵龍汽車在2011年銷量突破40萬輛后，2012年創下44萬輛的歷史新高。其中，東風雪鐵龍品牌銷售22.38萬輛，東風標致品牌銷售21.62萬輛。據神龍汽車總經理邱賢東介紹，神龍汽車武漢第三工廠一期即將建成投產，1.8L CVVT技術發動機等新型動力總成系統也將同步推出。今年，神龍汽車將挑戰其50萬輛的目標。如果目標實現，神龍汽車也將首次進入行業前十。

獨立水平突破的初步成果

盡管中國汽車協會的統計數據顯示，自主品牌的整體市場份額從2011年的42.23%略微下降到2012年的41.85%，但仔細分析發現，包括奇瑞、吉利、長城、華晨、比亞迪等在內的主流自主車企。，憑借自主創新打入市場，取得了良好的業績。

然而，國內品牌車企面臨的壓力和挑戰仍在增加。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高認為，主要原因仍然是合資品牌車型的價格壓力，以及在挑戰高端市場時自身研發能力的制約。“中國自主品牌未來不能停留在低端制造業，依靠低成本競爭是不可持續的”。

自動駕駛汽車公司已經意識到問題的嚴重性，這可以從近年來各汽車公司營銷策略的調整和工作重點的轉移中看出。經過兩年半的時間，奇瑞已經做出了……

對其品牌戰略和產品戰略進行了調整，并取得了初步成效。根據最新統計，2012年，奇瑞以5.5萬輛的銷量在乘用車制造商中排名第八。奇瑞銷售公司副總經理劉宏偉告訴記者，“奇瑞將在2013年變得更加成熟”。劉宏偉表示，今年奇瑞將繼續推進渠道下沉和多元化商業模式，深化與經銷商的關系。

事實上，與奇瑞一樣，近年來主流自主品牌車企也在不斷調整。2012年，華晨、長城、吉利和比亞迪分別完成了63.8萬輛、62.46萬輛、49.14萬輛和45.61萬輛的銷售。今年，自主品牌車企設定了更高的發展目標：吉利汽車設定了56萬輛，計劃增長率為16%；比亞迪的目標是50萬輛汽車，并將推出三款新車型；海馬汽車已影響23萬輛汽車，計劃增長50%以上；華泰的銷售目標是10萬輛，增長100%。

面對自主品牌車企提出的2013年銷量目標，業內有聲音認為“過于激進”，但包括新華信息咨詢公司總裁林磊在內，這種說法有些片面。事實上，自主品牌的溢價能力已經形成，他們有能力沖擊更高的目標。在A級、A級和B級市場，我們的一些自有品牌和車型已經在品牌形象上取得了突破，擺脫了低質量和低價格，”林磊說。

日本車企希望觸底反彈

盡管去年遭遇滑鐵盧，但日本車企對今年的目標普遍持謹慎樂觀的態度。

受“釣魚島事件”影響，自去年9月以來，以豐田、本田、日產為代表的日本公司在華銷量大幅下滑。之后，日本汽車公司不得不降低今年在中國的生產和銷售目標。統計數據顯示，2012年，日本車企銷量前十名分別是排名第五的東風日產和排名第十的一汽豐田。2011年，在日本車企中，只有東風日產和一汽豐田躋身銷量前十。當時，東風日產排名第四，一汽豐田排名第十。

據了解，東風日產和一汽豐田2012年的銷量目標分別為100萬輛和60萬輛。如果能夠按計劃完成，東風日產將排名第四，一汽豐田將排名第七。

可以說，日本車企在2012年面臨著前所未有的危機。更詳細的數據顯示，2012年日本汽車銷量同比下降9.7%，至250.69萬輛。其中，日產品牌銷量最高，為75.15萬輛，同比下降9.7%；銷量第二高的公司是豐田，銷量為74.56萬輛，同比下降7.3%；本田的銷量達到55.99萬輛，同比下降5.6%。

面對危機，以重視服務而聞名的日本汽車公司再次回歸客戶群。從豐田開始，日本車企不約而同地推出了客戶關懷計劃，其核心內容是讓消費者“零負擔”。

然而，從長遠來看，日本車企必須在技術開發和新車引進方面投入更多資源，才能在市場上重新獲得過去的輝煌。為了進一步重拾消費者信心，日本車企相繼發布了各種有利于消費者的政策，并公布了2013年的產品計劃：豐田8新車將上市，天籟將推出加長版。。。這些新車不僅技術先進，而且有些車型也是專門為中國設計的。

與此同時，豐田宣布2013年在中國的銷量目標是超過90萬輛，與去年相比增長了7%；本田預計2013年其在中國的銷量將增長25%，達到75萬輛。

種種跡象表明，日系車希望通過全新車型和豐富的產品策略奪回中國市場。2013年，日本汽車公司最期待的是安全度過危機，觸底反彈。

標簽：大眾一汽東風豐田現代

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