比亞迪計劃半年內全系燃油車上馬弱混

除了交通的特性，汽車還能是什么？上周，比亞迪在北京給出了答案：一輛汽車也可以是游蕩在市中心的超大“移動電源”，一輛電池容量為60千瓦的比亞迪e6電動汽車可以滿足一個普通家庭10天的正常用電量。

告別三年調整期的比亞迪將2013年視為其“第二次起飛”的開始之年。總裁王傳福首次發布了多項新技術，包括雙向逆變器充放電、第二代雙模系統和“綠色混合動力”。其中，王傳福提到了一種可以在六個月內推廣的“綠色混合動力技術”（實際上是弱混合動力），這是一種針對傳統燃油汽車的節能技術。每輛搭載“綠色混合動力”的汽車的成本預計將增加5000元。這條更容易商業化的轉型道路，對王傳福來說，意味著在總結他多年來推廣新能源的經驗的基礎上做出了至關重要的妥協。

如今，比亞迪實現綠色夢想的短期方向逐漸明朗：首先，電動汽車的擴張和推廣仍集中在公共交通領域；

二是在電動汽車普及的過渡階段，在傳統燃油汽車中推廣弱混合動力。

雙向逆變器技術消除了對充電柜的依賴

目前，人們在購買電動汽車時主要擔心的是充電設施普及不足和充電不方便。上周，比亞迪宣布將在新款e6電動汽車上搭載雙向逆變器充放電技術，該技術可以將電網中的交流電轉換為直流電為汽車充電，也可以將汽車電池中的直流電轉換為交流電，向其他外部車輛、家用電器等輸出電力。

在比亞迪第14事業部總經理羅洪斌看來，搭載這項技術的電動汽車就像一個游蕩在市中心的超大“移動電源”。一輛電池容量為60千瓦的比亞迪e6電動汽車可以滿足普通家庭10天的正常用電量（按日均6千瓦計算），而一輛配備該技術的充滿電電動汽車只需1個半小時。目前，為e6充電需要專業的充電設備，一臺這樣的設備的成本超過10萬元。上述技術的最大優勢使電動汽車充電擺脫了對硬件的依賴，降低了使用成本。

除了純電動汽車的技術創新，比亞迪副總裁連玉波還發布了第二代DM雙模系統。比亞迪的雙模技術可以理解為一種強勁的混合動力加純電動模式，由一臺110千瓦的永磁電機和一臺1.5T渦輪增壓發動機組成。在純電模式下，第一代雙模技術可以在16千瓦時運行60公里，第二代技術可以在10千瓦時運行50公里，進一步提高了電池效率。同時，第二代技術的系統電壓從上一代的330伏增加到了500伏，這意味著實現相同功率的電力消耗減少了，從而節省了更多的車上成本。王傳福宣布，搭載第二代雙模技術的“秦”轎車將于今年6月上市。“銷售額不會太大，但這對品牌提升很重要。

六個月內，所有燃油動力汽車都將配備弱混合動力汽車

電動汽車很難在至少10年甚至20年內完全取代傳統燃油汽車，這是業內對新能源市場化前景的普遍共識。王傳福似乎對比亞迪最初從電動汽車起步的做法做了一些修改。上周，他介紹了“綠色混合動力”技術，實際上被理解為“弱混合動力”。這項技術將在今年的上海車展上發布，并將在六個月內推廣到所有車型。

一位技術人員解釋說，比亞迪的綠色混合動力技術主要是兩個方面的突破。一方面，它用48伏鐵電池取代了安裝在傳統燃油車上的12伏鉛酸電池。鉛酸電池最初的充電效率只有60%，但用鐵電池代替可以提高到90%。目前，鉛酸電池需要在兩年左右更換，而鐵電池可以保證長達10年的電池壽命。綠色混合動力技術的另一個變化是用更高效的永磁電機取代燃油車中原有的發電機。此外，王傳福介紹，“綠色混合”技術的額外成本約為5000元，可以被大多數國產品牌消費者接受。

采用靜電除塵技術

上周，比亞迪還宣布了幾項應用于汽車的新技術，例如新一代遠程控制駕駛技術。比亞迪電力科學研究院院長鄒才松介紹，與這一代只能上下左右分開操作相比，下一代遙控技術可以在前進的同時實現轉向功能。

此外，比亞迪發布了一種空氣凈化系統，實際上是指靜電除塵技術，該技術已在工業領域得到廣泛應用，但這仍然是首次將大炮用于汽車。目前，汽車的空氣凈化主要依靠簡單的“口罩式”過濾，可以過濾出較大的顆粒物。比亞迪的技術可以過濾掉直徑小于0.2微米的顆粒物，確保車內PM2.5在12微米以內。

標簽：比亞迪比亞迪e6炮

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