寶馬恐因高管離職生變 國產進口渠道或分立

近日，寶馬（中國）發布了2012年的銷售數據，顯示寶馬（中國區）2012年的銷量為32.6萬輛，同比增長40%。這樣的成績無疑是中國“微增長”汽車市場的一大亮點，但令人驚訝的是，在出色的銷售業績背后，近一個月來，已有三名寶馬高管宣布離職。突然，業內議論紛紛，有業內人士表示，隨著三位高管的離職，尤其是戴雷的離職，銷售力量出現了真空。寶馬在中國的未來很可能與梅賽德斯-奔馳之前一樣，進口和國產汽車分為兩個渠道。

三名高管辭職，前途未卜

2012年12月7日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官斯坦科宣布，由于個人原因，他將于2013年提前一年退休。13天后，寶馬中國區銷售副總裁陸毅因個人原因于2013年1月1日正式辭職。2013年1月11日，華晨寶馬官方宣布，營銷高級副總裁戴磊因個人原因辭去公司職務。

為什么寶馬（中國）的三位核心人物在風生水起的時候果斷離職？

2004年9月，斯坦科在危機中被任命為寶馬大中華區總裁兼首席執行官。2004年，寶馬在中國的年銷量超過1.4萬輛，而2012年這一數字接近30萬輛，銷量幾乎翻了20倍。

Stenko曾對媒體表示，寶馬（中國）已經盡最大努力將營銷、公關和銷售領域的許多重要職位本地化。事實確實如此。負責華晨寶馬國產車型銷售的戴磊雖然是德國公民，但他畢業于南京大學，能說一口流利的中文。自2003年加入寶馬以來，他已經接觸中國市場10年了。

與斯坦科和戴雷相比，陸毅是一位地道的中國高管。他于2004年從阿斯塔梅賽德斯-奔馳汽車有限公司加入寶馬（中國），擔任政府事務和公共關系副總裁。2010年，他成為寶馬（中國）副總裁，全面負責進口汽車的銷售。

這樣一支在中國本土成長起來的團隊是其他外國公司無法比擬的。業內人士向媒體透露，“辭職”事件是由于內部“”問題。這位業內人士表示，自Stenko離職以來，寶馬（中國）的人事變動已陷入異常狀態。他表示，如果斯坦科的辭職是正常的交接，寶馬（中國）不會允許熟悉中國市場的著名杰出的路易和戴雷在這個時候離開寶馬。但可以想象，在這支高效的國產化團隊“分崩離析”的情況下，寶馬（中國）能否保持8年來的高速增長，已經成為一個未知數。

業內人士：國內和進口渠道可能分離

可以預見的是，隨著戴雷的離開，寶馬在中國的人事變動很可能會繼續發酵，而且在未來，這種變化可能會蔓延到整個營銷體系。盡管寶馬在中國的營銷體系包括寶馬中國和華晨寶馬，但他們實際上是同一個團隊，擁有兩個品牌。近日，有業內人士對媒體表示，戴雷是兩家公司的紐帶，在他離職后，銷售力量已經成為真空。如果不妥善解決，寶馬很可能會像梅賽德斯-奔馳之前一樣，進口和國產汽車分為兩個渠道。

目前，很難預測寶馬在中國的整體發展戰略是否會發生變化。一位知情人士表示，“我們內部沒有人知道昂熱會做什么，也沒有消息。很難說華晨寶馬會獲得更大的權力，還是直接脫離，成為兩個團隊，但有可能

據《國際商報汽車周刊》總編輯何倫介紹，寶馬中國和華晨寶馬將移交給斯滕科，就無法達成的問題作出判斷。斯坦科也能有力地宣傳自己的想法。一旦斯坦科退役，雙方錯綜復雜的“高度融合”可能會失去原有的微妙平衡。不可否認，穩定本地化的管理團隊，解決渠道利潤結構異常的問題，將成為“接班人”昂繼任后亟待解決的問題。

標簽：寶馬奔馳漢

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