日系車份額跌至谷底 歐美韓系分中國市場

在今年的廣州車展上，歐、美、韓三強車的發布勢頭比往年更強，而日系車則受到釣魚島事件的影響，規模和產品都遠不如前。今年10月，日本汽車在中國乘用車市場的市場份額降至7.61%的低谷，這標志著日本汽車銷量首次在統計中降至10%以下。

日本短期復蘇困難

作為日系車的“大本營”，華南市場聚集了主流的日系合資企業。盡管受到釣魚島事件的影響，但日本公司不想放棄廣州車展，并利用它來修復與中國的關系。

在車展上，“豐田中國”更名為“中國豐國”，并澄清了此前備受詬病的中國合資自主時間表，即2014年，廣汽豐田和一汽豐田將推出混合動力合資自主品牌汽車。

在經歷了10月最糟糕的表現后，日本車型的下滑在11月有所放緩。東風日產營銷銷售總部副總經理楊松告訴《證券日報》，11月開始的訂單已恢復到去年同期的80%，但預計仍將同比下降25%。

日本品牌似乎正在從“底部”復蘇，但根據廣汽傳祺網的一份報告，由于日本變化的不確定性，絕大多數市場專家普遍對日本汽車的銷量是否觸底持謹慎態度。即使有復蘇跡象，但由于在歐洲、美國和韓國推出了強大的替代車型，日系也很難恢復到年初的水平。

歐美家庭借機加速投資

日本品牌在中國的衰落，對于目前飽受歐洲市場低迷之苦的歐洲品牌來說，是最好的機會。

在歐洲品牌中，大眾無疑是受益于中國的“領頭羊”。數據顯示，今年前十個月，大眾汽車在歐洲的銷量雖然下降了0.6%，但在中國市場的銷量卻增長了20%，正好彌補了這一損失。

由于歐洲市場前景不可預測，不利于長期規劃，大眾汽車集團已將投資規劃周期從5年縮短至3年，在汽車領域的總投資約為502億歐元。其中，與中國的合資企業將額外投資約98億歐元。此前的計劃是在2016年之前投資140億歐元，主要用于產能擴張。

歐洲品牌的另一端是剛剛進入中國的菲亞特。據知情人士透露，盡管雙方合資企業廣汽菲亞特的首款國產汽車“飛翔”剛剛誕生，但雙方都非常重視。這家公司的首選是廣汽集團唯一的非日本合資企業，而低迷的歐洲市場也導致菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾基奧尼今年四次訪華，希望合資企業有一個美好的未來。

與深陷歐洲“泥潭”的歐洲品牌相比，美國品牌的生活相對更好。與歐洲人傾向于工業的經營理念相比，美國公司更關心自己的盈利能力，并推出更多具有高端能力的產品。

上海通用汽車總經理葉永明在廣州車展上告訴《證券日報》，公司明年的目標是銷售145萬輛汽車，今年前十個月的銷量為114萬輛。更重要的是，自第四季度以來，該公司的盈利能力也有所改善。

福特還通過新車型改變了其利潤結構。據報道，其在中國的合資企業將在未來兩三年內推出13款新車型。長安福特馬自達執行副總裁羅明剛表示：“在以日系和德系車型引領中國汽車市場之后，是時候讓美國汽車占據領先地位了。”。

韓國文化的可替代性強

盡管歐美兩大派系利用日本品牌的衰落，在替代產品上下足了功夫，但與日本品牌最接近的產品定位仍然是韓國模式。多位業內人士此前向記者透露，韓國家族的崛起與其從日本竊取的成本管理和技術設計密切相關……

家庭日本模式正在衰落，而韓國模式的可替代性最強。

在廣州車展上，乘著市場環境的變化，韓國車企開始將精力集中在SUV市場。北京現代已經發布了全新的勝達，而起亞已經推出了第三代索蘭托和Grand VQ-R，直接挑戰了豐田的漢蘭達和本田的CRV。

北京現代銷售主管權鶴東告訴《證券日報》，北京現代對定位為豪華SUV的全新勝達，以及第八代索納塔和ix35等高端車型抱有很高的期望，加速了北京現代提高盈利能力的進程。

標簽：北京豐田現代大眾福特

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