日系車官方降價或將來襲 提升性價比

從本月開始，雅閣在北京的折扣將達到近6萬元，這取決于制造商的補貼和回扣。同樣，天籟和凱美瑞等日本主要車型的折扣在5萬元左右，一些日本汽車甚至提供現金折扣和免費金條。

一些來自日本汽車經銷商的投資者向記者報告稱，盡管制造商補貼可以促進一些銷量，但制造商也應該進行官方降價。四五萬元的優惠聽起來可能很誘人，但這會傷害老車主和品牌。此外，將補貼轉化為官方降價和重組指導價，將使產品更具成本效益和吸引力。

日系車有官方降價空間

一家大型國內上市經銷商集團的負責人告訴記者，當制造商安排主要經銷商在其日本總部報告當前中國市場情況時，大多數經銷商都表示希望制造商正式降價并重組定價體系。

經過多年的國內生產，我們認為制造商有官方降價的空間，例如降低采購成本和研發費用的年度攤銷。在目前的市場形勢下，也許只有官方降價才能真正打動消費者！

”交易商投資者焦急地說。

在成本效益方面與韓國汽車競爭

一位接近該制造商的日本汽車經銷商集團投資者告訴記者，日本汽車制造商已經意識到重塑成本效益的必要性。合資工廠剛成立時，日本和中國都建立了一些零部件供應商，但多年來，零部件的采購制度并不合理和完善。未來，日本汽車將擁有更多國產的關鍵部件，例如豐田在中國生產混合動力總成，這將大大降低成本。同時，將推出一款混合動力和直噴雙技術的先進發動機，與大眾汽車的產品競爭。

此外，日本汽車總部負責人看到了一個事實，即注重設計、質量，特別是高性價比的韓國汽車的性能正在不斷提高。盡管日系車仍享有一定的品牌優勢，但中日緊張的關系使這種優勢感大大降低。除了德系車和美系車借機大幅提升市場份額外，韓系車、法系車等此前整體品牌知名度和美譽度低于日系車的車企，在中國消費者心中的地位也在不斷提升。

只有大幅提高日系車的性價比，才能在中日關系波動中實現最穩定的銷量。許多日本汽車經銷商的投資者對此抱有希望。

消費者部分：購買日本汽車時仍有擔憂，這可能是因為價格便宜

許多消費者只看不買

王東是長安一家馬自達商店的總經理，他對自己的近年來并不感到困惑。開業三年后，他的業績在頭兩年有所改善，而且沒有損失太多錢。然而，在限購之后，由于消費升級和馬6的大幅降價，消費者體驗到主車型馬3的銷量大幅下降。去年，這家商店開始出現嚴重虧損。今年，再加上中日關系緊張，利潤變得更加難以捉摸。如今，商店每個周末都會進行團購，折扣比9月前增加了30%。然而，許多消費者仍然心存疑慮，只看不買，”王東說。據了解，長安馬自達北部地區有20家門店，每家店平均月銷量只有20輛左右。銷售低迷讓經銷商非常疲憊。

廣汽豐田的總經理告訴記者，由于中日關系緊張，銷量大幅下降。盡管它們最近已經恢復到以前水平的70%或80%，但交易率已經顯著下降。以前，銷售汽車的消費者只關注產品，而現在許多消費者只關注折扣，這大大增加了銷售汽車的難度，”總經理感嘆道。

從熙熙攘攘的房子到稀疏的房子

三十出頭的夏雨是一家新開的英菲尼迪門店的總經理。談到過去幾個月的變化，他激動地喊道，他說：“開業前的8月，銷量高達100輛左右。現在，月銷量只有30多輛，進店的消費者很少。我們只能努力安排潛在消費者進店。從熙熙攘攘的市場到門可羅雀，真的是兩天的路程！”。

據夏雨介紹，英菲尼迪經歷了產品老化和價格高企的情況。例如，主力SUV車型FX6沒有升級，G系列轎車車型已經5年沒有升級了。這家制造商去年在中國市場的利潤超過10億元，今年他們想增加利潤，因此給經銷商的庫存帶來了巨大壓力。如今，每輛車都損失慘重，例如，在一輛FX車損失7萬元后，由于缺乏競爭力，70萬元的實際價格也很難銷售，“夏雨說。此外，他介紹說，現在沒有銷售任務了，你要么提車，要么不提車。制造商現在強迫我們提車沒有用。我們再也沒有錢提了！

由于損失慘重，我們不敢提車。現在制造商也希望經銷商先清理庫存

另據報道，廣州一家英菲尼迪門店共有7層。然而，由于高昂的運營成本和銷售挫折，該公司已虧損3000多萬元。英菲尼迪在二三線市場的一些門店的月銷售額甚至降至個位數。

標簽：英菲尼迪長安豐田優越馬自達

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