奇瑞聯姻捷豹路虎無濟提升 合資模式求轉型

當國內汽車行業在2012年開始恢復理性增長時，仍有一對新人在等待進入“圍城”。

近日，來自奇瑞內部人士的消息顯示，奇瑞與捷豹路虎的合資項目已獲得國家發改委的批準。在正式批準發布后，雙方將盡快完成商業登記和其他相關事宜。此外，有報道稱，奇瑞和捷豹路虎合資項目的奠基儀式將于10月底舉行。

這是奇瑞和捷豹路虎在2012年3月宣布將在中國成立一家股權比例相等的合資公司后，在合資項目上取得的實質性進展。對于轉型中的奇瑞來說，進入合資“圍城”似乎已經成為既定事實，如何過上好“婚后生活”的考驗似乎才剛剛開始。

待確定合資企業

外國公司不是來貢獻力量的，捷豹路虎合資公司的重點無疑是中國蓬勃發展的豪華汽車市場，其次是幫助奇瑞發展自己的品牌。

隨著合資項目的具體內容逐漸明朗，奇瑞將展開一場前所未有的合資大戰。

奇瑞與捷豹路虎的合資項目已獲得國家發展和改革委員會的批準，并得到奇瑞的正式確認。奇瑞發言人黃華瓊在解釋為什么奇瑞和捷豹路虎的合資項目很快獲得批準時說：“我們對國家政策有著透徹的理解。”審批過程的“速度”源于奇瑞對國家審批流程和政策的透徹理解，而不是在審批過程中浪費時間。

據了解，奇瑞與捷豹路虎的合資項目已于今年3月正式宣布。雙方計劃以50比50的比例在中國成立一家合資公司，生產和銷售捷豹路虎和合資品牌汽車。6月初，該項目通過了環境保護部的批準，截至9月底，已獲得國家發展和改革委員會的批準。一般來說，一個新的合資項目從申請到批準至少需要一年時間。

根據此前公布的合資計劃，奇瑞與捷豹路虎的合資工廠將落戶江蘇常熟，計劃產能13萬輛，總投資超過120億元。合資公司將建設一個整車廠、一個發動機廠和一個研發中心。工廠將于2014年7月建成投產。在13萬輛汽車產能計劃的第一階段，雙方將生產3.4萬輛攬勝Evoques、4.3萬輛路虎神行者第二代、2.3萬輛合資國產品牌汽車和3萬輛捷豹轎車。

據《中國經營報》記者了解，在奇瑞和捷豹路虎的合資協議中，雙方都提出了將自動駕駛車型合資作為未來合資公司的重點項目。有分析認為，此舉體現了國產捷豹路虎的誠意，更有利于這一合資項目的順利審批。與此同時，記者從奇瑞獲悉，為了配合該合資項目的后續運營，奇瑞與捷豹路虎合資公司中方的領導架構已經基本敲定：奇瑞汽車副總經理、汽車工程研究院院長陳安寧，擔任合資公司董事長，奇瑞汽車戰略規劃部原總監朱國華擔任合資公司常務副總經理，上汽通用五菱銷售公司原總經理胡軍擔任合資公司銷售副總監，將擔任合資企業的首席財務官。

隨著合資項目規劃具體內容的逐步明確，奇瑞將展開一場前所未有的合資大戰。

毫無疑問，合資捷豹路虎顯然是奇瑞轉型的“強心針”，但這并不意味著奇瑞的未來會一帆風順。目前，人們普遍認為，在“市場失靈”的背景下……

在中國，奇瑞希望通過新的合資項目來提高其技術和品牌，這仍然面臨著巨大的風險。

賈新光認為，所有外資企業的文化都是相似的，即合資企業首先以利潤最大化為目標，而不是做出貢獻。“在捷豹路虎的眼中，合資企業的重點無疑仍然是中國日益增長的豪華汽車市場，其次是幫助奇瑞發展自己的品牌。

與此同時，業內人士也對奇瑞后續通過合資間接提升品牌形象的運營模式表示擔憂。如果奇瑞過度暴露其對捷豹路虎品牌未來在中國發展的野心，可能會對相關車型國產后的品牌溢價產生副作用，因為無論如何，在未來的國產汽車標簽上貼上“奇瑞路虎”和“奇瑞捷豹”的標簽確實會給人一種困惑感，畢竟，奇瑞還沒有完全擺脫QQ、奇云等品牌的低端形象印記，如果捷豹路虎的國產車型賣不好，外方也不會有任何熱情支持中國國產品牌的發展

此外，當前國內汽車市場已經逐漸回歸理性，日益激烈的競爭也讓國產和豪華品牌望而卻步。奇瑞和捷豹路虎都在考慮彼此的品牌和面臨的市場形勢。

根據捷豹路虎未來的產品計劃，未來5年將推出40款新車，其中大部分將進入中國市場。為準備國內生產，捷豹路虎長期以來一直在中國密集編織網絡，力爭在今年年底前將經銷商數量增加到100家（目前為95家），到2013年3月將達到130家。捷豹路虎已經開始為即將到來的國內項目規劃和實施新一輪的產品引進和在中國市場的基礎投資。

奇瑞目前正在為其未來發展方向規劃一系列轉型計劃，包括商業模式、產品戰略、高層管理結構、中長期發展目標等。此時，奇瑞和捷豹路虎聯手進入“圍城”，各自的需求非常明顯，但這也意味著更大的投資成本和風險。

顯然，對于即將步入婚姻殿堂的奇瑞和捷豹路虎來說，“新婚夫婦”的甜蜜和煩惱才剛剛開始。

根據奇瑞董事長尹同躍的計劃，奇瑞已經開始從追求規模增長向專注于技術和品牌提升的轉型。與捷豹路虎的合資就是尹同躍上述轉型思路的體現。

引用自主權

早在2010年，奇瑞董事長尹同躍就提出了戰略轉型。現在，在與捷豹路虎合資尋求技術和品牌改進的幫助下，奇瑞的轉型路線圖似乎越來越清晰。

現在，奇瑞的腳已經站在了“圍城戰”中。外界更關心的是，奇瑞自身通過合資項目“培育自主性”的愿望在未來能在多大程度上得到體現。

首先，合資項目必須滿足公司的利潤需求，這與國內其他合資項目的初衷相同。“一位奇瑞內部人士告訴記者，對于奇瑞來說，合資捷豹路虎是增加利潤收入、提高奇瑞目前盈利能力的重要手段。

根據中國汽車協會發布的統計數據，2012年9月，奇瑞汽車累計銷售47948輛，同比下降20.7%；

2012年1-9月，奇瑞整體銷量為41.25萬輛，同比下降11.5%。此外，據記者了解，自2010年以來，如果不包括地方政府補貼，奇瑞每年都在虧損。相比之下，捷豹路虎同期在中國的表現可圈可點：據相關統計，今年前9個月，捷豹路虎在中國的銷量達到5.3萬輛，同比增長80%。捷豹路虎目前在中國的銷售勢頭強勁，豪華車市場利潤極高。奇瑞利用合資企業獲取利潤，并進一步利用合資企業發展自主品牌的未來前景仍然值得期待，”汽車行業知名分析師賈新光表示。

當然，除了利潤要求之外，奇瑞顯然想要更多。據了解，奇瑞與捷豹路虎接觸之初，新的合資項目就已經明確了合資自主研發的內容。此前，奇瑞表示，路虎的相關技術也將應用于奇瑞，從而推動奇瑞質量和品牌的雙向提升。此外，奇瑞和捷豹路虎還將共同開發核心技術，雙方共同開發的新車型預計將于2016年上市。

在捷豹平臺上與合資伙伴共同開發新車型，意味著奇瑞可以從一開始就參與到一個全新豪華品牌的開發中，這也符合奇瑞對突破高端瓶頸的持續追求。“著名汽車評論員鐘石表示，合資公司董事長陳安寧此前擔任奇瑞汽車工程研究院院長，現在他負責新的合資項目，無疑將使奇瑞獲得一些技術研發經驗的‘滲透’

此外，最近有傳言稱，奇瑞與捷豹路虎的合資公司可能會繼續使用奇瑞之前的高端品牌“瑞奇”，并注入捷豹路虎相關的汽車技術，以提升瑞奇的整體品牌形象。瑞奇是奇瑞在2010年推出的高端品牌，但由于銷量不佳等因素，奇瑞已于今年8月將該品牌統一為“奇瑞”品牌。不過，上述傳言并未得到奇瑞和捷豹路虎的證實。

早在2010年，奇瑞董事長尹同躍就提出了戰略轉型，從一味追求規模增長轉向追求品牌和效率的雙重提升。如今，在與捷豹路虎合資尋求技術和品牌提升的幫助下，奇瑞的轉型路線圖似乎越來越清晰。

標簽：奇瑞路虎捷豹長安福特

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