汽車市場已經迎來了“金九銀十”時期。據中國汽車協會2012年8月統計，8月國內乘用車銷量同比增長11.30%。歐美品牌銷量大幅增長，德系、美系、韓系、法系乘用車表現十分給力，同比均有不同程度的增長。
相比之下，日本汽車共售出22.69萬輛乘用車，同比下降2%，僅獲得18.62%的市場份額，成為唯一負增長的車系。據媒體報道，截至9月20日，中國的反日抗議活動已導致日本汽車公司損失約2.5億美元的產值。
“購島風波”對日本汽車的影響
中國汽車工業協會秘書長董揚表示，一直處于銷量增長前列的日本汽車，在汽車市場普遍向好的背景下出現了負增長，這與釣魚島問題不無關系。
著名汽車分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》，除了環境因素外，日系車近期表現低迷與發展緩慢、缺乏創新不無關系。日系車以燃油效率、車身輕量化、內飾設計美觀等優勢吸引消費者。然而，隨著歐美領先汽車公司在節能技術方面的突破，以及中國國產化力度的加大，日本汽車在中國的優勢正在逐漸減弱甚至消失，”賈新光說。
2012年9月11日，雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩在天津夏季達沃斯論壇上表示，未來五年，中國汽車銷量將保持5%至6%的增長率，這意味著年銷量將增加100萬輛。他預計2012年中國汽車銷量將增長6%。目前，日產在中國的銷售額占其全球銷售額的近四分之一，是日產的主要“增長”地區。卡洛斯·戈恩說：“我希望理性能夠占上風，盡快解決中日爭端，從而控制局勢。”。
停止華工工廠的生產以避免風險
截至9月19日，本田、日產、馬自達、豐田和其他汽車制造商都關閉了工廠并暫時停產，員工帶薪休假。本田中國發言人朱林杰告訴《中國經濟周刊》，本田在中國的生產工廠廣汽本田汽車有限公司（Guangqi Honda Automobile Co.，Ltd.）和東風本田汽車股份有限公司（Dongfeng Honda Automobile Co.，Ltd）于9月18日和19日關閉了兩天，涉及約15000名員工。
目前，結合國產和進口品牌，日系品牌汽車在中國的年銷量約為300萬輛。尤其是在轎車領域，日系品牌的市場份額一直位居第一。盡管它在2008年被國產品牌超越，跌至第二位，但它一直高于德國、美國、韓國和法國的汽車。
日產汽車首席運營官志賀俊之表示，由于“難以開展大規模促銷活動，特別是戶外促銷活動的取消，影響了促銷活動”，日本各制造商8月份在中國的新車銷量受損。中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴《中國經濟周刊》，日本汽車經銷商這次遭受的損失是他們見過的最嚴重的。
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