說白了，如果撤資，國內大部分車企實際上都是一家“空殼”公司。
近日，中國歐盟中國商會發布了《2012-2013年歐洲企業在華建議書》，再次對中國合資汽車企業的股份比例提出異議，建議中國允許外國投資者在合資企業中持有不超過50%的股份，并取消“2+2”政策規定。
這已經是一個老問題了，而且外國方面已經連續9年呼吁了。每年這個時候，外界都會討論。如果從國外的角度來看，毫無疑問，發行股票對他們來說是一件好事，否則他們就不會堅持呼吁多年。據媒體報道，國外呼吁的原因是現有的股份制不利于企業管理和生產效率，違反了市場經濟原則。
目前，中國基本上是歐洲主要車企的利潤奶牛，合資品牌占據了主要市場，尤其是A級及以上市場，使得自主品牌難以進入。股比放開后，很明顯，外方憑借其強大的技術和資金優勢，將不可避免地在合資企業中占據更多的股份和話語權，從而在市場上獲得更多的利潤。
以一汽-大眾為例，在兩家股東的合資續約期間，大眾曾試圖將持股比例從40%提高到49%，但最終未能實現目標。以其去年220億元的凈利潤計算，持股比例提高9%將帶來近20億元的利潤。
事實上，在股比自由化問題上，業內也有支持者。主要是由于目前中國大多數合資汽車公司都沒有中方的技術儲備。說白了，如果撤資，國內大部分車企實際上都是一家“空殼”公司。在這種情況下，解鎖股比將有利于市場競爭，反而會刺激汽車行業的發展。
在市場上，有一些人并不雄心勃勃，但也有一些人努力變得強大。如果股票比率在這個時候被釋放，將給后者帶來致命的打擊，不能失去。
目前，國內主流汽車集團正處于自主品牌的起步階段，技術研發、人才儲備等都需要大量投入。但近兩年來，市場發生了重大調整，導致各集團利潤下降，資金鏈出現不同程度的緊張。近日，廣汽集團宣布擬融資60億元，華晨汽車也減持了華晨中國的股票，套現1.16億美元，用于償還中華和金杯兩大自主品牌。這直接表明，國內車企正處于研發的關鍵時期。而合資企業的自主發展也正處于關鍵時刻。如果倉促開放，將大大削弱這些大群體的話語權。
可以想象，到那時，中國的汽車產業將完全由外國車企主導，它將成為下一個“巴西”，而不是最近討論的韓國。全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹也在博客上直言不諱地表示，釋放股票對中國來說將是災難性的。
事實上，面對外國方面的不斷要求，中國也做出了相關調整，并提前做出了回應安排。合資自主的出現是一個直接的解釋，讓中方在合資車企中擁有技術并掌握核心競爭力。即使不情愿地放開股票比率，中國也不會處于被動地位。
能參與皮卡中國行兩站活動的經銷商為數不多，但是江油大本汽車銷售有限公司就是其中一家。他們公司剛剛代表海格皮卡參與了皮卡中國行蒼溪站的活動，沒想到又能匆匆趕到綿竹參與活動。
1900/1/1 0:00:00“明年將發布神龍合資自主產品，品牌會納入東風體系，掛東風標識，沿用東風現有的銷售渠道和體系。具體車型將在2015年左右面市。”在東風乘用車品牌標識發布會前，東風公司副總經理劉衛東向記者透露。
1900/1/1 0:00:009月2223日2012西部名城汽車巡展南充站盛大開展。展會入口處，鎮守大門的是一頭特殊的獅子東風標致。
1900/1/1 0:00:00據德國媒體報道，大眾汽車考慮收購菲亞特旗下豪華車品牌阿爾法羅密歐，以其為藍本改造手中唯一虧損品牌西亞特。不過菲亞特對相關報道予以了否認。
1900/1/1 0:00:00國慶伴中秋，中秋慶國慶，國慶中秋雙雙慶。
1900/1/1 0:00:00科技從來不應該是一個冷冰冰的詞匯，它曾在數千年前為人類帶來溫暖的火種，在上百年前為黑夜帶來亮如白晝的光明，如今科技充斥在我們日常生活的每一個部分，為我們帶來便捷和享受，
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