第六代途樂緣何落戶鄭州日產

2012年北京車展剛剛塵埃落定，但日產第六代途銳和車型剛小希在車展上演繹的“美女與野獸”視覺盛宴，讓越野愛好者流連忘返。著名媒體人唐師曾也親自參觀了展臺，與越野愛好者分享了圖勒在沙漠中馳騁的趣事。

在此前的2011廣州車展上，體現了世界頂級汽車制造技術的第六代日產日產在鄭州日產展臺正式亮相，并以進口整車的形式正式進入鄭州日產的銷售渠道。這是日產途樂在的首次正式銷售，也被業界視為鄭州日產回歸硬派SUV路線的強烈信號。

眾所周知，日產在中國生產或銷售的SUV包括帕拉丁、奇駿、樓蘭和途樂等多個車型。日產奇駿、樓蘭等城市SUV已入駐東風日產，帕拉丁、途樂等硬核SUV車型正在鄭州日產渠道店銷售。值得一提的是，全新一代途銳擁有多項世界領先技術和日產首創技術，吸引了對純越野SUV充滿熱情的車迷。

途樂Y62：硬朗SUV的衛士

途銳Y62的整體尺寸為5140/2080/1960毫米，軸距為3075毫米。除了獨立四輪懸架和全地形公路模式的越野性能外，它可以說是一款毫不妥協的全尺寸硬核SUV。途樂搭載5.6L V8直列直噴發動機，最大功率293KW，最大扭矩560N·M。搭配全新7速自動變速箱，使途樂在低速時具有更強勁的越野性能，在高速時油耗更低。

途樂的車身結構為非承載式車身，采用前四驅驅動模式。前后懸架均為雙叉臂獨立懸架，既保留了原有的越野性能，又大大提高了運動性能。Tule配備了全地形反饋適應系統，具有四種道路模式：雪地、公路、沙地和巖石。通過旋轉旋鈕，可以很容易地在不同的路況之間切換。途樂搭載的液壓車身動態控制系統可以隨時根據路面反饋對車身姿態進行實時調整，降低車身側傾角度。此外，途銳在外觀和內飾上都做出了重大改變，在保留硬核風格的同時注入了大量時尚元素。

第一代途銳誕生于1951年，在過去的60年里，已銷往全球110多個國家和地區。憑借其出色的越野性能，它贏得了“越野之王”的美譽。圖勒曾在達喀爾拉力賽T1組中獲得第一名，并將其用作聯合國維和部隊在世界各地的車輛。

鄭州日產：SUV歷史的深厚積淀

2003年可以說是中國SUV的元年。當時正式在中國市場亮相的SUV車型包括三菱帕杰羅、華泰Traca、雪佛蘭開拓者等，鄭州日產的帕拉丁也在此時突圍而出。

進入中國市場后，鄭州日產帕拉丁憑借其粗獷的外觀和厚重的車身迅速獲得了硬派SUV愛好者的青睞，銷量超過了同價位段的競爭對手，成為當時SUV市場無可爭議的明星車型。除此之外，帕拉丁當年還獲得了包括2003年上海國際車展大獎在內的十多個獎項。由于帕拉丁的火爆，鄭州日產也被稱為中國硬核SUV制造商的先驅。

2004年至2006年，鄭州日產組建了帕拉丁車隊，由著名車手盧寧軍率領，參加巴黎-達喀爾拉力賽。這是中國汽車制造商組建的第一支參加世界上規模最大、最具挑戰性的汽車拉力賽的車隊。在2005年和2006年，圣騎士隊兩次取得了歷史最佳成績，即第19名。從此，鄭州日產帕拉丁也成為國內公認的硬核SUV代表車型。隨著中央電視臺對比賽的報道，鄭州日產帕拉丁一時間聲名鵲起，其“縱情浩瀚世界，駕駛自由夢想”的口號也為越野愛好者所熟悉。

近年來，各大汽車制造商相繼推出SUV車型，帕拉丁也面臨著更新換代的局面。據悉，在未來幾年，鄭州日產將推出一系列o……

競爭車型投入市場，鄭州日產旗下的SUV車型將變得更加多樣化。

內外兼修，屠樂華羅，鄭州日產

據了解，日產進口車型的銷售渠道分別由鄭州日產和東風日產承擔。Bilian和Kepsda等商用車的銷售渠道掌握在鄭州日產手中，而GTR和貴獅等乘用車則通過東風日產的渠道門店銷售。

作為一款純高端豪華越野車型，日產并未將途銳的銷售渠道納入乘用車銷售體系，而是將其交到了以銷售商用車著稱的鄭州日產手中。由此可見，日產看重的是鄭州日產對硬派SUV的開拓精神及其獨特的營銷渠道。自帕拉丁推出以來，鄭州日產在硬核SUV營銷和銷售方面擁有近十年的經驗，并有三次參加巴黎-達喀爾拉力賽的歷史。此外，鄭州日產還舉辦了多個越野訓練營，在熱帶雨林、黃土高原、高山冰雪場與越野車主分享駕駛樂趣。它受到了越野愛好者的高度評價，擁有大量固定的忠實粉絲群體。鄭州日產對硬派SUV特性的理解以及與越野愛好者的共鳴是途銳熱銷的前提。

其次，綜合渠道是鄭州日產的另一個優勢。截至2011年底，鄭州日產擁有257家一級分公司和651家二級分公司，共計908家，年總銷量近12萬輛。據了解，除了滿足大眾購車需求外，大宗銷售和行業客戶采購一直是鄭州日產的主要銷售模式。與無法應對復雜路況的普通SUV相比，途銳全地形全尺寸硬派SUV的特點非常適合行業客戶對工具車的嚴格要求。正如日產汽車公司副總裁村上秀吉先生在2012年北京車展媒體交流會上所解釋的那樣，這也是途銳落入鄭州日產的主要原因。

標簽：日產途樂東風北京樓蘭

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