雷諾英菲尼迪確認國產 日產雷諾再擴張

除了車展，最近，日產-雷諾聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩是雙喜臨門，因為他“一直希望雷諾品牌是國產的”的夢想終于實現了，同時，另一個聯盟中的高端品牌英菲尼迪也將是國產的。

此前，戈恩曾公開表示，國內項目只會與東風集團合作，此次也不例外，但并未透露國內項目的正式地點。

然而，東風集團一位內部高管向《證券日報》透露，2014年是這兩個品牌國產化的重要時刻，國產化將集中在東風有限公司（以下簡稱“東風有限公司”，日產和東風的合資企業）的框架內。

由于兩個國產品牌的落地，以東風有限公司為中國主要發展主體的日產-雷諾聯盟將進入加速擴張期。我們的目標是到2015年將我們在中國的市場份額提高到10%，并將日產的所有細分汽車推向中國市場，”戈恩說。

國內時間收斂

“2014年對兩個國產品牌來說都是非常重要的時刻”這句話很有想象力，但它不是“空中樓閣”。

東風集團董事長徐平在車展上告訴《證券日報》，英菲尼迪將在東風有限公司的框架內生產和銷售，2014年將推出兩款車型。這種安排的原因很簡單：技術平臺和供應商可以共享，節省成本，提高效率。

這也是雷諾需要在東風有限公司的框架內生產和銷售的原因，因為作為同一聯盟的成員，雷諾也具有上述優勢，”東風高管表示。但徐平沒有對雷諾的國內生產做出承諾，只是表示“雷諾和日產是戰略聯盟，國內合作正在討論之中。目前，沒有關于資本方面的公告

在雷諾國內期間，戈恩此前只給出了2016年的時限。然而，雷諾中國業務經理中村和樹在車展上透露，雙方于今年3月簽署了諒解備忘錄。然而，在向政府申請之前，一些細節仍需改進。

Nakamura Keji剛剛回到中國，將在雷諾的國內生產中處于領先地位。顯然，以這樣的努力水平，雷諾在國內的進步不會比英菲尼迪晚太多。不久前，戈恩表示，雷諾的國內生產始于2014年至2016年。

然而，這兩個國產品牌之間仍然有一個相似之處，那就是最初生產的都是SUV車型。目前，統計數據顯示，SUV車型已經是進口車的主力軍，占整體銷量的70%以上。以雷諾為例，2011年，24275輛汽車的銷量增長了65%，SUV Coreos約占銷量的80%。

對此，雷諾中國首席執行官陳國章對《證券日報》記者表示，SUV車型在中國銷量不錯，配套服務相對完善，對國內生產更有利。

捷路東風股份有限公司

從東風集團的角度來看，雷諾和英菲尼迪都必須向東風有限公司借款，這是不可避免的。因此，這兩個品牌的國內選址也將選擇位于東風日產乘用車生產基地。

據了解，隨著花都工廠的正式投產，東風日產在花都、襄陽、鄭州形成了“三地四廠”的產能布局。到2012年，這三個生產基地的總產能將達到100萬輛。

此外，大連還擁有20萬輛的年產能，預計2014年開始生產，主要生產需求不斷增加的中高端SUV和MPV車型。

Nakamura Keji表示，雷諾未來將實現20萬至30萬輛的年國內產能，但在初期，一款產能規模較小的車型將投入生產，然后逐步擴大并啟動所有產能；

英菲尼迪的初始產能不會很大，在2萬元左右，完全可以滿足上述要求。隨著市場份額的增加，東風日產仍有擴大生產和新建工廠的可能性。

此外，東風日產副總經理任勇告訴《證券日報》，東風日產目前在所有三個生產基地都有靈活的生產線，類似平臺的產品只需稍作修改即可生產。

雷諾和英菲尼迪從魯東風電有限公司（Ludong Wind Co.，Ltd.）借來國內生產，日產雷諾可以說是中國全面的品牌振興。根據東風有限公司的《新中期商業計劃》（2011-2015），公司計劃在中國投資500億元，將汽車銷量從100萬輛擴大到230萬輛，市場份額從目前的6%提高到10%。

投資了大約30款新車型。除了日產品牌，合資企業獨立啟辰還將推出五款車型，到2015年銷量約30萬輛。此外，在戈恩看來，雷諾和英菲尼迪都是完成該計劃不可或缺的。

標簽：東風日產英菲尼迪啟辰

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