日產大眾陸續開發廉價車型 小車大戰

面對巨大的市場空間，各大車企再也坐不住了！

最近，大眾和日產宣布將開發一系列低成本車型，以滿足新興市場的需求并進入低端市場。其中，大眾汽車將建立一個新品牌，基準價格約為5000歐元（約合人民幣5萬元）；

日產也開始復興速達贊汽車品牌，使其成為繼日產和英菲尼迪之后的第三個汽車品牌，主要推出一系列低成本汽車，以滿足新興國家年輕消費者的需求。

大眾汽車推出新品牌開發廉價汽車

在全球市場上不斷進攻的大眾，已經逐步完成了中低端車型的布局，并開始回頭搶占低價車市場。最近，大眾汽車負責研發的董事會成員Ulrich Hackenberg透露，大眾汽車正計劃在新興市場推出新品牌，為市場提供價格合理的車型，價格在5000至7000歐元之間，按當前匯率計算，相當于約4.2萬至6萬元人民幣。

據外媒報道，大眾汽車將在中國和印度等新興市場推出不同的低成本車型。其中，將為中國市場打造一款全新車型，主打高性價比，車身尺寸與大眾集團SEAT品牌的托萊多車型相似。為了滿足消費者對大空間的需求，該車型可能會采用面包車的設計風格。在印度市場，大眾將推出Vento車型和售價7000歐元的Polo。

Hackenberg告訴媒體，價格在5000至7000歐元之間的低成本汽車領域面臨著重大挑戰。因為新興市場消費者希望車輛便宜，空間不能太小，這意味著廉價車型的車身尺寸需要足夠大。然而，大眾汽車尚未透露這些低成本車型何時可以在中國市場銷售。

事實上，大眾汽車長期以來一直希望專注于小型汽車。2010年，為了實現微型汽車的技術突破，大眾汽車與日本鈴木汽車通過相互參股的方式合作。然而，由于不愉快的合作，兩人之間的聯盟早已名存實亡。

日產復興Datsun品牌

無獨有偶，3月22日，當大眾宣布計劃推出低成本車型時，日產也正式宣布復興Datsun品牌，該品牌將成為日產的第三個品牌。

據了解，1931年，日本汽車零部件制造商湖口鑄造公司收購了DAT汽車公司，并在此基礎上成立了Datsun公司。1934年6月，Datsun公司更名為“日產汽車公司”，直到1983年Datsun品牌才正式停產，相關車型并入日產汽車。

根據日產的計劃，Datsun新車的售價約為50萬日元（約合6200美元），排量范圍為0.8至1.0升。它將包括2014年在印度、俄羅斯和印度尼西亞首次制造和銷售的乘用車和卡車，并將每年推出兩款車型，年銷量目標為30萬輛。到2017年，Datsun將達到日產在這些新興國家銷售額的三分之一到一半。

日產首席執行官戈恩表示，Datsun始于新興市場，最終擴展到其他高增長市場，成為一個全球品牌，能夠提供滿足每個市場客戶需求并符合產品定制規則的產品，主要面向新興市場的年輕人。然而，Datsun品牌不會在日本、西歐和美國的成熟市場銷售。

汽車公司為什么要瘦身

深度

多家跨國汽車公司是如何開拓并搶占低端市場的？是什么興趣促使他們將觸角伸向這個領域？毫無疑問，這背后有一個巨大的市場，無論是在中國還是印度和巴西等新興國家，都對性價比高、價格實惠的車型有著巨大的需求。

事實上，在大眾和日產宣布開發低成本車型之前，通用汽車和標致等汽車制造商就非常重視低成本小型車的開發。其中，標致宣布推出標致208，與標致207相比，該車型尺寸更小，價格更低，主要面向新興市場。

去年，大眾汽車集團的全球銷量成功超過豐田，超過800萬輛，成為世界第二大汽車制造商。然而，從其產品布局來看，基本上沒有低端車型。以中國市場為例，大眾在A0級市場上只有POLO、捷達、晶銳等少數車型，價格從8萬元起。相反，通用汽車的微型車為銷量貢獻了超過100萬輛。如果上汽通用五菱的銷量……

不包括在內，通用汽車的全球銷量實際上低于大眾汽車。

中國和印度等新興市場的低成本汽車市場實際上是一些跨國汽車公司的生命線。新興國家的經濟發展水平還不是很高，但汽車市場的潛力巨大。因此，跨國汽車公司將競爭重點放在了新興國家。對于新興國家來說，汽車價格越低，它就越有吸引力。著名汽車分析師項漢松告訴本報，為新興市場打造專屬車型已成為許多汽車制造商增加銷量和創造利潤的重要途徑。從企業的角度來看，追求利潤最大化是其發展的重要動力。跨國汽車公司正在為新興市場開發低成本車型出于商業考慮，中國等市場。低價小型車是擴大市場和增加銷量的有力工具。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹也對本報表示，這主要有兩個原因。首先，新興國家發展迅速，消費能力逐漸增強，消費需求也在快速增長。對于跨國汽車公司來說，這無疑是一個很好的發展機遇。

記者觀察對國產品牌的影響有限

巨大的市場促使跨國汽車公司測試低成本汽車的開發。它會威脅到中國國產品牌的發展嗎？它會逐漸吞噬國產品牌的份額嗎？這對國產品牌來說是一個巨大的挑戰還是機遇？

目前，合資品牌車企的小型車價格基本在8萬元左右。隨著這些廉價車的推出，它們的價格將進一步降至5元左右，這意味著這些車型的價格將進入自主品牌的核心領域。目前，比亞迪F3、江淮同悅、吉利帝豪、海馬富美來、奇瑞A5等自主品牌的主力車型售價在5萬-8萬元區間。

項漢松表示，跨國車企在中國等新興市場開發低成本車型，必然會給國內國產品牌帶來壓力。國產品牌必須在系統、車型等方面進行全面優化升級，以優質、精致的設計和周到的服務吸引消費者。

不過，崔東樹對跨國車企的戰略回應相對平靜。在崔東樹看來，面對跨國車企推出低價車型，國產自主品牌既面臨挑戰，也面臨機遇。

合資品牌的廉價汽車在中國的表現通常很差，比如日本汽車大師鈴木和大發，它們在世界低價汽車市場上表現突出。但在中國市場，大發和鈴木舉步維艱，大發也一再退出中國市場。鈴木在中國的表現也遠不如印度。此外，國產自主品牌的生產制造能力已經很強，未來自主品牌的提升仍在加速。政府采購也在考慮選擇國產品牌來提升自身形象，國內國產品牌不會受到國際車企低價戰略的嚴重阻礙崔東樹分析稱，國際車企的低價戰略無疑會給國內國產品牌帶來一定壓力，但也會為發展提供機遇和動力。國內車企要牢牢抓住機遇，學習大眾等國際車企的發展思路，在安全和成本控制上優化自主品牌。

標簽：大眾日產標致大發比亞迪

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