奧迪增持一汽-大眾股份9% 已獲國資委批準

清明節前爆出的最大消息是“奧迪增持一汽-大眾9%股份已獲國資委、商務部、國家發展改革委批準”。如果消息屬實，則意味著成立于1991年的中德合資企業一汽-大眾在保持“穩定”60:30:1020后，股權結構已調整為51:30:19。

9%，0.09，如果用作乘數，幾乎可以忽略不計；但當乘數接近無窮大時，這個僅略大于“0”的數字也可以撬動地球。9%的增長顯然意味著奧迪可以移動地球。數據顯示，2009年，一汽-大眾實現凈利潤130億元，其中9%相當于11.7億元；2010年，一汽-大眾的凈利潤約為220億元，其中9%為19.8億元。

沒有人不希望在財報的凈利潤一欄看到更多積極的結果，即使是奧迪，它剛剛發布了2011年的財務數據，稅前利潤為60億歐元。這家德國汽車公司去年超過梅賽德斯-奔馳，成為全球第二大高端豪華汽車制造商，其最大市場來自中國。2011年，中國市場超過31萬輛汽車的銷售額占其銷售額的近25%，但與此同時，中國市場對其利潤的貢獻不到10%。

不成比例的數字對比給奧迪帶來了怎樣的心情？盡管去年傳出的奧迪有意增持一汽-大眾股份比例的消息一再遭到奧迪股份有限公司董事會成員和一汽-大眾奧迪銷售部高管的否認。不過，官方的說法是“奧迪和一汽非常樂意合作，奧迪將繼續加大在中國市場的投資”，但這樣的說法基本上與增持股份沒有必然聯系。

換句話說，即使沒有股比變化，奧迪在面對“英俊而富有”的中國市場時也會繼續說同樣的話。

現在可以肯定的是，這一股票比率的變化不能只打一巴掌就得到贊揚。奧迪長期以來一直在考慮提高持股比例，但其決心并沒有那么大。“一汽-大眾奧迪事業部中層在討論此事時表示，提高持股比例不是一個簡單的數字變化，涉及戰略調整、人事安排等一系列行動讓奧迪高管患得患失。在中國市場，寶馬和奔馳勢頭強勁國際市場，奧迪需要挑戰寶馬。在這個關鍵時刻，不應該有任何錯誤

然而，在年度財務報告中增加近3億歐元是一個相當大的誘惑——至少在面對股東詢問時，奧迪董事會成員可以站得住腳。

再看看“又一記耳光”。眾所周知，作為共和國的長子，一汽集團最令人不安的方面是其整體上市。作為中國為數不多的尚未進入資本市場的央企之一，一汽集團受到了來自各方面的太大壓力。今年2月，在多方努力下，一汽終于完成了部分上市公司的股權互換，距離一汽IPO只有一步之遙。但就在此時此刻，長春將每年應得的20億元交給了Ingerstadt，這讓外界感到困惑。不僅如此，一汽還可能因此被指控“失勢辱國”。

對于一汽為何如此“忍辱”，業內已有過多分析。有合理的，也有值得考慮的，但這些分析缺少一個小環節，那就是紅旗轎車在“以股權換技術”框架下的未來。令人尷尬的是，作為自主品牌的代表，紅旗借了奧迪100和豐田馬吉斯塔的殼，依然難以綻放。

最新一期的《新車目錄》顯示，紅旗代碼C131已命名為H7，并將在北京車展上亮相。紅旗取代奧迪成為新一代“公務用車”已經不是什么秘密了。一汽董事長徐建一將紅旗列為年度“頭號工程”，這是“中國人民的尊嚴”。如何保持紅旗的可持續發展，不重蹈此前“復產、停產、復產”的覆轍，是一汽不得不面對的問題。

標簽：奧迪一汽大眾紅旗奔馳

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