歐洲欲投1000億歐元建立本土電池產業

　　? 要想發展電動汽車，就要擁有足夠的用于驅動這些電動汽車的電池。在電池生產方面，歐盟將會效法中國，建立自己的電動汽車電池產業。　　在過去的幾個月中，歐盟委員會副主席馬洛斯·塞夫科維奇(Maros Sefcovi)所領導的一個政府官員團體與制造商、開發銀行以及商業貸款機構進行了磋商，討論投資超過1000億歐元，打造一個鋰離子電池供應鏈，從而為電動汽車提供動力。

　　歐盟認為，中國在電動汽車電池技術方面已經取得了領先地位，德國和法國希望自己能夠迎頭趕上，因此兩國提出了這個計劃。在歐洲，汽車制造業一共創造了1380萬個就業崗位，占歐洲總體就業崗位的6.1%，歐洲各國政府希望傳統的車企能夠做出改變，在這場電動化大潮中為消費者提供電動汽車以及車輛所用的電池。　　塞夫科維奇在接受彭博社對話的時候說到：“我們當前正在進行對話。我們曾認為，在電動化戰斗中歐洲將會敗下陣來，但是如今我們已經不再這樣認為了。”　　歐洲出現的很多新趨勢都對電池項目的發展起到催化作用，例如歐盟國家在控制溫室氣體和應對氣候變化方面的決心。歐洲國家希望可以逐漸減少柴油發動機所帶來的污染。此外，中國企業在綠色技術方面所取得的領先地位，也讓歐洲國家感到震驚。　　今年2月，法國總統馬紐埃爾·馬克龍(Emmanuel Macron)曾表示：“我國電動汽車所使用的電池，100%都是在亞洲制造的，這讓我高興不起來。”

　　截止到目前，歐洲的電池項目已經初具成效，讓歐洲走上了從中國手中奪取市場份額的道路。據彭博新能源財經預測，截止到2025年，當前缺乏大規模電池制造能力的歐洲企業，在產能方面將與美國持平。為了刺激歐洲企業在電動汽車電池領域進行投資，歐盟的措施包括：　　法國和德國當前正在對電池行業進行數十億歐元的投資。塞夫科維奇此前曾表示歐盟委員會有可能在今年10月底之前以特殊項目的方式執行國家援助提案。法國和德國當前正在尋求來自西班牙、瑞典和波蘭的額外協助。　　今年5月，歐洲投資銀行表示：“一兩年以前，所有人都覺得歐洲入場已經太晚了。但是他們還是付出了努力，如今歐洲已經取得了一個不錯的進展。”

　　弗里茨認為，到2025年歐洲有可能會掌握全球11%的電池制造產能，當前他們的產能占比為4%。這意味著歐洲將會奪走中國的一部分市場份額，并且對美國形成直接的挑戰。歐盟委員會預計，到2025年，電池市場的總規模有可能將會達到2500億歐元；屆時將會有至少1000億歐元的電池產品來自歐洲的電池工廠或供應鏈。　　歐洲旨在建立起自己的電池供應鏈，從而為該州的車企供應電池，而無需從亞洲的制造中心進口。當前，寧德時代和比亞迪是中國最大的電池制造商。另外，埃隆·馬斯克的特斯拉公司也正在美國建立電池超級工廠。　　截止到目前，歐洲還沒有建立起自己的電池供應鏈，不過他們已經獲得了來自韓國LG化學和三星SDI以及中國寧德時代的投資，這些公司將會在歐洲建立工廠。　　歐盟希望歐洲可以出現大型電池制造企業，從而為寶馬和大眾等車企供應電池，這些車企都計劃在未來顯著提升電動汽車的生產。當前整個汽車行業都計劃在未來幾年內提升電動汽車的產量。

　　歐洲建立的電池基金以及歐盟的援助不會提供給單一一家企業，而將會提供給多家企業形成的聯盟。當前PSA和道達爾正在德國凱撒斯勞滕建立工廠。此外，這個基金還將會為配件或原材料供應商，例如西門子、優美科、索爾維和Manz等提供資助。　　由于在過去10年中在太陽能產業喪失了控制權，德國害怕在電動汽車電池行業重蹈覆轍，因此他們正在積極推動這項措施。在21世紀初，德國曾是世界上最大的太陽能電池制造國，之后德國企業被獲得了政府貸款支持的中國企業所超越。　　在電池領域，德國經濟與能源部長彼得·阿爾特邁爾希望可以創造80萬個就業崗位。阿爾特邁爾表示，在電動汽車中，電池的價值占據了整車價值的三分之一，如果歐洲沒有自己的電池工廠，更多的就業崗位將會流向亞洲。　　今年6月在接受德國ARD電視臺對話的時候阿爾特邁爾說到：“歐洲將會出現對電池的大量需求。我們必須要有這樣的決心，要在歐洲和德國生產全世界最好的電池。”

　　塞夫科維奇預計，歐洲將會出現10-20個生產電池的超級工廠，在他的支持下，歐洲電池聯盟

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