2021十大FLAG|科技企業造車誰先落地？

　　 科技大佬們涉足汽車圈，本不是一件什么新鮮事。不過讓人感到好奇的是，他們究竟會造出什么樣的車？2021汽車圈十大FLAG之4，我們來掐指一算，哪家科技企業造車會先落地？首先來盤點一下，都有哪些我們熟知的科技企業涉足汽車領域，其中不乏蘋果、華為、索尼、戴森等這些大佬。接下來，我們來界定一下造車“落地”的標準，大致可以視為拍到諜照測試車、概念車亮相之后的系列操作。那么，接下來我們一一進行剖析，這些企業究竟能否在2021年率先造車落地？

● 鳥悄的，索尼實車都開發完了2021造車落地指數：★★★★☆

『索尼VISION-S概念車』

　　如果在2020年之前，有人跟我說索尼要造車，我是絕對不信的。但未曾想到，在2020CES上，索尼直接給汽車圈拋出一個大彩蛋，推出了VISION-S概念車。新車一經亮相，便驚呆了一眾吃瓜群眾。原本參加這場發布會的人，更多是想看索尼最新款的游戲機，未料到人家直接給上了一臺“大玩具”。

『索尼VISION-S概念車』

　　從造型來看，VISION-S概念車定位為四門轎跑。整車的顏值非常高，尤其是封閉式前臉，直接表明了純電動車的身份。前臉上圓潤且狹長的大燈組由一條光帶所貫穿相連，同時該光帶在格柵中央分開，從而形成該車LOGO，創意十足。車尾處最大的特點則是溜背式設計，整體轎廂設計后移，使得新車呈現出類似后驅車型的風格。此外，該車尾燈組同樣采用貫穿式燈帶的設計，辨識度較強。

『索尼VISION-S概念車內飾』

　　內飾的設計簡約又不失科技感，中控臺采用平直的線條，并配備了三塊大尺寸的顯示屏，從左至右分別為全液晶儀表和兩塊多媒體顯示屏。按照索尼的慣性操作，想要在副駕玩兒游戲，也不是不可能的。

　　根據索尼官方公布的信息，VISION-S基于全新純電動平臺打造，該平臺可兼容轎車、雙門跑車、SUV、MPV等多種車型。動力方面，該車前后橋分別搭載一臺功率為200kW的電機，0-100km/h加速時間僅為4.8s。另外，該車嵌入包括CMOS以及ToF在內的33個傳感器，并擁有索尼成像與傳感、AI、通信和云方面多項技術。

　　這么一看，索尼VISION-S整體實力不菲，一旦量產，很可能成為新能源車市的“實力派新秀”。不過遺憾的是，當時索尼VISION-S項目的負責人川上泉在對話的時候表示：索尼并不打算成為汽車制造商，且推出VISION-S只為了展示技術，這一項目僅僅是索尼對未來智能汽車發展的貢獻。

『索尼VISION-S原型車路試圖片』

　　說得如此誠懇，我差點就相信了。不過，讓人感到震驚的是，就在2021CES上索尼又給下了一劑猛料。官方直接宣布：“索尼VISION-S原型車于2020年12月完成開發工作，并且已經開始在歐洲進行公共道路測試。“

　　根據官方最新的信息顯示，索尼VISION-S使用的傳感器從原本的33個增加到40個。同時，索尼展示了新車偵測技術的影片，其中包括行駛中的車輛、物體、路上的行人等，都可以透過CMOS光學感應器、ToF飛時測距感應器、LiDAR光達、毫米波雷達等整合的感測系統進行判別。

　　此外，在發布的測試視頻中，索尼特意將中控屏幕中關于續航和電池消息隱藏起來，這讓我們無法揭秘該車在這方面的任何數據。甚至，索尼還通過視頻表示，用戶可以在車內玩車載PS游戲。目前，新車支持L2級自動駕駛輔助系統，未來將結合5G網絡，該車型還能升級到更加級別的自動駕駛系統。

　　如此來看，索尼VISION-S已經完成原型車的制造，并進行了大量路試，這就意味著，該車離正式發售并不遠了。

● 華為不造車，只是汽車界的搬運工？2021造車落地指數：★

　　說完索尼，我們再來聊聊華為。前提我得說明，華為可是一直宣稱自己不造車。仔細盤點一下，人家確實沒有進行整車制造，但實際上，華為未來卻有能力提供整車70%左右的價值，并且現在華為汽車相關業務已經朝向規模化發展。夸張一點來說，如果要造車，華為可以說分分鐘就亮出殺手锏。

　　在汽車產業面向科技化、智能化發展的當下，業界都在討論關于“軟件定義汽車”的說法，這正是ICT行業與傳統汽車行業融合的關鍵所在。而華為要做的便是從這一點來切入，進一步來實現汽車軟件可持續更新帶來的價值。

　　從汽車本身來講，華為在ICT方面的優勢可以說是杠杠的！比如芯片、算法、云服務、端端互聯、操作系統等切換為智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云五大領域。

　　細數來看，智能車云是以“平臺+生態”的形式，為車企提供自動駕駛、V2X、車聯和電池管理四個方面的云服務；智能網聯主要提供大帶寬、低時延、高可靠的車內、車外網絡連接方案，包括5G車載無線通信模組和芯片、RSU和OBU、T-Box、車載網關等；智能座艙則通過麒麟模組+鴻蒙車載OS+HiCar賦能數字座艙，構建人車生活全場景出行體驗；智能駕駛方面借助車規級MDC智能駕駛計算平臺、毫米波雷達、激光雷達、AI芯片及算法等，助力自動駕駛從L2向L5演進；智能電動的核心是構建高效、安全、智能的電動系統，包括車載充電、電池管理、電機控制和電驅動等方面。

　　總結一下就是，如果要打造一輛電動車，除了底盤硬件、四個輪子、外殼和座椅外，人家華為都已經涉足了。有句話咋說來著，“我也想低調，但實力不允許啊。”那這是否意味著，華為要進入造車領域，就是分分鐘的事？但事實可沒那么簡單。

　　此前有數據來統計，2020年華為在汽車業務上的支出超過5億美元。按照當前華為官方的組織架構圖來看，智能汽車解決方案BU與其他業務并行，目的是將華為的ICT技術優勢延伸到智能汽車產業，提供增量ICT部件和解決方案。

　　既然已經豪擲五個億，華為在盈利方面自然也規劃好了自己的算盤。華為一直聲稱自己不造車，很大一部分原因在于華為認為整車制造利潤較低，而軟件開發的零部件利潤率可達10%以上。既然前期花了這么多錢，自然要在最賺錢的領域賺回本來。

　　當然，關于華為未來會不會加入造車行業，我們并不能根據官方表態以及相關報道進行預判，這個問題只有華為自己最清楚。不過從時間節點來看，2021年華為造車落地一事可能性較低。

● 蘋果造車人盡皆知，亮相或只是時間的問題2021造車落地指數：★☆

　　要說蘋果造車計劃，已經是業界公開的秘密了。蘋果覬覦汽車領域由來已久，早在2013年，蘋果便宣布了iOS in the Car計劃，第二年發展成為CarPlay車載系統計劃，實現了iPhone與汽車之間的無縫連接。同一年，蘋果秘密啟動自動駕駛汽車項目“泰坦計劃”。不過在2016-2019年之間，泰坦計劃大規模縮減團隊以專注于自動駕駛汽車技術的研發，讓果粉們誤認為蘋果戰略性放棄了整車制造項目，實則不然。

　　在此之后，蘋果頻頻申請與汽車相關的專利，可以說是專利局的“常客”。從技術來講，蘋果公司本就是一家集硬軟件、芯片、操作系統和應用生態于一體的科技公司，而這一切，讓蘋果擁有了得天獨厚的造車優勢與能力。

　　雖然蘋果公司從上到下一直對“造車”一事三緘其口，但多年來蘋果卻一直都從特斯拉、Waymo、英偉達等公司挖角。甚至就在剛剛過去的2020年，蘋果便發布了300多個與汽車相關的招聘職位，包括電池電源管理、道路安全和汽車體驗等方面，這更加讓蘋果造車一事昭然若揭。

　　不僅如此，此前韓媒報道稱，現代汽車集團和蘋果公司計劃在今年3月份簽署一項關于電動化的自動駕駛汽車的合作協議，并于起亞汽車美國喬治亞州的工廠生產新型汽車，或共同在美國投資建設新工廠。他們計劃在2024年在擬議的工廠生產10萬輛汽車，年產能為40萬輛。為了使蘋果汽車各項性能更加完善，現代汽車集團和蘋果計劃在2022年推出蘋果汽車的測試版本。

　　因此，通過種種跡象顯示，蘋果造車已經是板上釘釘，何時亮相也只是時間問題，要說最快的話，我們很可能在2022年看到新車的測試版本。

● 戴森造車項目被叫停，卻有復活的跡象？2021造車落地指數：☆

　　不得不說，近年來戴森不斷推出兼具科技與設計的產品，成為科技領域的新貴企業，并被業界認為是可以與蘋果相PK的企業之一。尤其當初人家說要造車的時候，可以說是被給予厚望。

　　不過，當戴森歷時三年研發、耗資200億元之后，終于明白了一個道理，造車是一個燒錢的項目，且想要憑此賺錢更是難上加難。因此，在2019年10月戴森正式宣布放棄造車項目。理由很簡單，戴森創始人詹姆斯·戴森表示：盡管其設計的電動車是一件“完美的產品”，但其并“不具備商業可行性”。

　　既然項目都停止了，為啥這里還要提到戴森呢。首先，通過多年經驗來看，一般企業直言說不造車，真實性不免要打些折扣。另外，戴森現在雖然不造車了，但人家已經開始轉戰目標，將注意力轉向攻克動力電池技術上。要知道，動力電池可以說是新能源車的“命脈”，要是這項技術有了新的突破，加上此前造車儲備的大量研發經驗和專業知識，不保準哪天戴森就給我們來個Surprise呢。所以說，戴森雖然在2021年造車項目看似平靜，但未來也許暗藏各種可能性。

編輯點評：

　　分析來看，大部分的科技企業都已經將自身能量注入到汽車產業的各個角落，只差一個完美的時機，就能一舉實現造車計劃的落地。相比于傳統車企以及目前新興的造車新勢力企業，這些科技企業擁有龐大的粉絲群體以及前沿的科技力量，給潛在的用戶們帶來更多的想象空間。事實上，業界也好奇，科技企業造出來的車究竟會是什么樣？答案也許只有等待產品真正落地后，才能一同揭曉其廬山真面目。

　　那么問題來了，你覺得哪家科技企業造車將率先落地？為你的想法投出寶貴的一票吧。

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