2021十大FLAG|誰將成為電動車新霸主？

　　 去年1月，被民間拳手王慶民30秒打倒三次的太極大師馬保國，烏青著眼瞼發視頻控訴：“年輕人不講武德，偷襲我這個69歲的老人家……”這一幕與馬保國賽前吹牛說的要為傳統功夫正名形成強烈反差，隨后“年輕人不講武德”走紅網絡，用來形容年輕人很猛。

　　在汽車圈，同樣有不少“不講武德”的年輕車企。比如在2020年以前，任誰出新車都敢說一句“吊打”、“碾壓”特斯拉，然而特斯拉在2020年正式國產后，那些曾經吹牛的企業都被特斯拉錘成了“馬保國”，有的甚至被錘出了“江湖”；曾經李書福關于“互聯網公司造車就是一天到晚瞎忽悠老百姓”的言論盛極一時，如今蔚來、小鵬、理想的知名度和市值讓傳統車企艷羨不已……在電動車領域，這里風云變幻，傳統車企、新創車企各領風騷兩三年；是的，如今還沒有誰能夠在這個領域穩坐江山。因此，2021汽車圈十大FLAG之7，我們就來掐指算算“誰會成為2021年電動車新霸主”？

● 鐵打的營盤，流水的“電動車霸主”

　　我國自2009年開始推廣新能源汽車，2015年這股浪潮達到頂峰，彼時近百家新創車企如雨后春筍般冒出來，無論是奔著真金白銀的補貼，還是奔著車市增長新領域，人們都認為：新的風口就在眼前。

　　回到2015年，我們會發現該年度的電動車霸主是吉利汽車，因為喜歡買買買的吉利汽車彼時已將知豆和康迪收歸麾下，集團年銷電動車4.8萬輛，緊隨其后的是眾泰。

2018-2019年電動車企業前三強及銷量排名2018年銷量1北汽新能源15.6北汽新能源14.72比亞迪10.5比亞迪13.33奇瑞汽車6.6上汽通用五菱5.2數據來源：乘聯會；制表：汽車之家　　把時間進度推到大多數人還記得的2018、2019年，北汽新能源一躍成為新的電動車霸主，名聲盛極一時，連北汽新能源也認為自己的時代來了，于2018年10月登陸A股，然而這樣的好光景并沒有長長久久地延續下去。

　　到了2020年，北汽新能源全年銷量僅2.6萬輛，大跌82%，在電動車銷量榜單上勉強卡在了第十位，位于其后的正是曾經的電動車霸主--吉利汽車，只是2020年的吉利汽車已將知豆和康迪剝離，倚靠幾何、吉利、楓葉、極星等品牌下的電動車艱難上至第十一位。

　　與曾經的霸主排名不斷下沉形成鮮明對比的是，特斯拉在2020年狂飆突起，成為中國本土新能源車企們的公敵，那些在特斯拉進入中國市場前喊著要“碾壓”它的企業集體噤了聲，有人喊著“狼來了”，先把自己嚇跑了；有的在特斯拉市場及價格攻勢下動彈不得，2020年成為它們的生死之年；有的則認為，中國的純電動品牌們即將迎來“滅頂之災”。

　　就在多數品牌面對特斯拉束手無策之際，一個此前并不被關注的中國品牌--五菱汽車站了出來。2020年7月24日，宏光MINIEV(參數|詢價)正式上市，憑借下半年不足6個月的市場表現，將上汽通用五菱送上了2020年度的電動車霸主之位。如果晚一步，2020年的中國電動車霸主很可能就是特斯拉了。

2020年電動車企銷量及主力貢獻車型排名企業銷量1上汽通用五菱16.56宏光MINIEV11.922特斯拉中國13.80Model313.803比亞迪13.16秦EV/漢EV4.16/2.874廣汽新能源6.00AIONS4.565長城汽車5.42歐拉黑貓3.746上汽乘用車5.23名爵ZS2.407蔚來汽車4.37蔚來ES62.808奇瑞汽車4.36奇瑞eQ系列3.829小鵬汽車2.64小鵬汽車P71.5310北汽新能源2.63北汽EU系列1.73數據來源：乘聯會；制表：汽車之家● 2021年，特斯拉中國和上汽通用五菱誰能成為新霸主？

　　回顧完此前的電動車霸主后，我們來分析下2021年誰最可能坐上這一寶座。有人說，特斯拉是最有可能的選手，原因是如今純電動車企基本都是靠爆款車型打天下，而在2021年，特斯拉的爆款車型正式增加至2款，而且Model Y長續航版直接降價14.81萬元上市，相比Model 3來說是更加王炸的產品。

　　Model Y確實是特斯拉在2021年的大殺器之一，該車1月1日宣布降價上市后，其官網瀏覽量激增導致短時癱瘓，據傳該車上市10小時后接到訂單10萬輛，可見市場對該車的熱情。而且可以預見的是，特斯拉還有一個隱藏殺手锏：降價。

特斯拉2020年的降價策略日期車型原價調整后價格降價幅度1月3日Model 3標準續航后驅升級版35.58萬元32.38萬元3.2萬元5月1日Model 3標準續航升級版32.38萬元29.18萬元3.2萬元7月全系車型//0.8萬元10月1日Model 3標準續航升級版29.18萬元24.99萬元4.19萬元10月15日Model S長續航版75.69萬元73.39萬元2.3萬元　　一方面，國信證券研報認為，Model Y與Model 3零部件通用化率在70%-80%，Model Y成本可降低至25萬元附近；另一方面，特斯拉有著全球擴張的野心，無論是在其他品牌沒成長起來之前吃掉更多市場份額，還是完成與上海政府的對協議，特斯拉都需要實實在在的銷量反哺自身。因此，即便Model Y上市時已然是降價銷售，但在2021年，國產Model 3曾經的降價故事很可能在Model Y身上再次上演。

　　雖然特斯拉打造的爆款車型及靈活的定價策略能讓其收割足夠多的訂單，但我依然認為上汽通用五菱更有可能奪得2021年的銷冠寶座。首先，特斯拉在對待中國用戶的態度上過于傲慢，如對減配等負面信息的冷處理，對多起車輛失控事故的不承認等，這些都在消耗消費者對品牌的信任與好感。汽車之家發起的投票顯示，在以往被報道的失控事故中，92%的網友更相信車主的說法，特斯拉正逐漸失去人心。

　　其次，擁車車主們自嘲稱其是特斯拉的韭菜，因為特斯拉此前使用降價策略時，并未提前告知用戶，事后對于維權車主仍是一貫的冷處理。目前，特斯拉與中國車主的法律糾紛已不算是什么新鮮事，在中國各地法院的訴訟記錄更是多達上千條。

『特斯拉在中國的訴訟案件逐年激增』

　　對于突飛猛進的特斯拉來說，其潛在風險一是其正在逐步失去潛在新客戶的信任；二是寒了老車主的心。因此爆款產品再火、降價之策略再猛烈，仍有可能勸退持幣觀望的消費者。

　　接下來再說說為啥更看好上汽通用五菱。首先，宏光MINIEV僅用了不足6個月時間就打敗了交付一年的Model 3，后期隨著產能提升，月銷量基本穩定在了3萬輛以上，如果這一態勢延續，在2021年，上汽通用五菱僅用宏光MINIEV就可拿到36萬輛左右的銷量。

『宏光MINIEV于2020年7月24日上市』

　　除宏光MINIEV以外，上汽通用五菱還有另外兩款長盛不衰的產品--寶駿E100及寶駿E200，二者2020年共計貢獻3.7萬輛。可以說，上汽通用五菱已經將10萬元以下的用戶市場吃透了。汽車之家《嘗鮮》節目首期就調研了上汽通用五菱產品熱銷的原因，除了深挖市場需求與用戶痛點外，該車企還很會營銷以占領年輕人的心智，在我們調研過程中，年輕車主們對寶駿E100/E200交口稱贊，對于宏光MINIEV保持著極高的購買熱情，這顛覆了我們的固有印象。

　　如果你還在認為微型電動車就是“老頭樂”，那么你很可能還沒有解鎖這一車型的“新潮”之處。上汽通用五菱廣泛的年輕用戶會告訴你，兩三千塊錢你就可以改變車漆顏色玩出你的態度；百元左右的車身貼紙彰顯你的獨特個性；如果你足夠有趣，它也可以是變形金剛，可以是隨時上路的暖心大白和獨屬于你的大玩具。

　　用好玩有趣打動年輕人，用價廉物美打動中老年人，上汽通用五菱收獲的是市場熱烈的訂單反饋。另一方面，需求被滿足的潛在客戶或車主俏皮地在社交媒體上反饋產品，有人說為了螺螄粉下單，有人說買車是為了螺螄粉……五菱的組合式營銷讓用戶們玩出了花樣，也讓其產品知名度和銷量同步提升。

『社交媒體上的年輕人對于宏光MINIEV有著較高的認可度』

　　雖然從產品售價區間看，上汽通用五菱和特斯拉不能相提并論，但從為車主的出行服務這一初衷看，前者看起來更用心、更接地氣、更懂中國市場。因此汽車之家傾向于預測上汽通用五菱能成為2021年的電動車霸主，同時另一中國品牌比亞迪仍有可能把守第三的位置，但要預防大眾攜ID.系列產品的挑戰和沖擊。

　　你心目中的“2021年電動車霸主”是誰？請在下方投票區給出你的預測目標吧！

標簽：特斯拉Model Y 2022款 改款 545km 后輪驅動版 2022款 改款 660km 長續航全輪驅動版 2022款 615km Performance高性能全輪驅動版

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