據德國《汽車周刊》報道，目前戴姆勒集團首席執行官康林松正計劃推行新一輪成本縮減計劃，準備在2025年底前再裁員1萬人。據悉，戴姆勒集團準備將IT服務外包出去，并進一步縮減研發人員數量。
『康林松』
早在2019年11月，戴姆勒集團就曾宣布要在2022年底前裁員1萬人，但卻因沒提前告知工會而遭到了后者的反對。彼時戴姆勒集團工會主席Michael Brecht曾表示，“工會并沒有同意戴姆勒集團裁員1萬人以上的方案，在沒有和工會達成協議的情況下就擅自公開裁員計劃，沒有一家車企會這么做。”不知道目前這最新一輪裁員是否也會遭到工會的“阻擊”。
在疫情影響下，戴姆勒集團的確損失較大。根據企業發布的財報，2020年第一季度，戴姆勒集團營業收入為372億歐元，同比下滑6%；息稅前利潤為6.17億歐元，同比下滑78%；戴姆勒工業業務的自由現金流為負23億歐元；工業業務調整后的自由現金流為負19億歐元。為此，該集團不得不在4月初啟動了一筆價值約120億歐元的信貸協議。
從銷量上看，盡管截至目前戴姆勒集團全球各大工廠已恢復生產，可其在乘用車領域的市場表現卻難稱滿意。根據相關數據表示，2020年5月梅賽德斯-奔馳在全球范圍內共銷售了近13.5萬輛乘用車，其批發銷量較2019年同期下滑了28.6%。從銷量結構上看，中國已成為梅賽德斯-奔馳最大的希望，該企業5月份在中國售出乘用車超過7萬輛，取得了兩位數的增長。
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如果請屏幕前的您回想下過往有什么事情堅持干了至少7年我想大部分都是個人愛好。即便對車企而言7年的時間也足夠他們開發兩代產品。不過對長城人而言這只是他們傾注在高階動力總成的一段。現在30TV6發動機以及9AT變速箱就這樣真切的站在了我們面前
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