8月30日，在比亞迪年中報發布后，比亞迪召開了投資人的電話會，里面透露了許多信息，包括目前的訂單達到4-5個月時長、2024年推出第五代DM-i技術以及面對明年補貼退坡比亞迪的思考。
針對比亞迪的產銷，據介紹目前比亞迪在手訂單70萬臺，新車下單交付時長4-5月，每月產能還是趕不上每月新增訂單。八月因為限電和疫情影響交付數量，但預計還是會環比7月有所增長。海豹(參數|詢價)剛剛上市和量產不久，受疫情和限電影響交付壓力很大，目前已交付了1000多臺，經過兩個月爬坡會大幅改善。
針對行業來看，比亞迪預估明年中國整個新能源市場銷量在900-1000萬輛。明年新能源補貼會退坡，比亞迪因為銷售規模的增長每年原材料采購成本會降低3-5%，明年預估降低百分之五可抵消掉明年的補貼退坡。利潤方面產能釋放后單車折舊攤銷成本降低，利潤率每月會逐步增長。
電池外供方面，2023年比亞迪主要產能供應內部，相較更少的比例供應外部。2024外供比例會進一步增大。
技術方面，比亞迪將在2023年推出高端品牌和車型，預計達到百萬售價；2023年會推出高端智能輔助駕駛，同時會在2024年推出第五代DM-i技術，
海外市場開拓方面，比亞迪后續會把歐洲作為主要海外市場之一，東南亞區域中國品牌也會有優勢。美國方面，最新的補貼法案出臺后影響較大，若一直堅持此政策，比亞迪更會注重其他海外市場并考慮暫時放棄美國市場，而海外其他市場也足夠大。
標簽：比亞迪海豹 2022款 550km 后驅標準續航精英型 2022款 550km 后驅標準續航尊貴型 2022款 700km 后驅長續航版
還記得在2017年股票猛漲的科大訊飛嗎？在當時憑借語音識別技術的積累乘著手機語音控制大熱的東風科大訊飛著實火了一把。如今從第三屏我們看語音控制再一次走到舞臺的中央語音交互成為汽車智能網聯的重要一環那么在汽車的使用場景下科大訊飛又能玩出什么新花樣我們一起來看看
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