還記得在2017年股票猛漲的科大訊飛嗎？在當時，憑借語音識別技術的積累，乘著手機語音控制大熱的東風，科大訊飛著實火了一把。如今，從第三屏，我們看語音控制再一次走到舞臺的中央，語音交互成為汽車智能網聯的重要一環，那么，在汽車的使用場景下，科大訊飛又能玩出什么新花樣，我們一起來看看。
科大訊飛車載語音3.5
說起科大訊飛我們應該都不陌生，在手機智能語音控制發展最快的幾年里，科大訊飛曾是最亮的那顆星，如今進入汽車智能交互領域，星星仍然閃亮，只不過身邊多了更多競爭對手。
據我和江淮的同事溝通得到的信息，后續有關生活支付以及開放安卓應用下載安裝等功能也都在計劃之中，當然這是后話了。具體對瑞風S4(參數|詢價)智能車聯系統的整體評測敬請關注我們后續將要上線的測試文章。
今天我們還是把主要篇幅放在瑞風S4上這套語音控制系統，此前我們也體驗過幾款使用科大訊飛車載語音控制的車型。
但感覺上少了點兒特色，和車載語音控制領域的競爭對手相比，似乎沒有特別讓人印象深刻的點。不過這回我們在瑞風S4的車機上，還是看到了些新東西。首先是情景交互，科大訊飛車載語音3.5系統的上下文銜接能力得到明顯增強。
同樣的，你也可以說：“我想聽周杰倫的歌。”也許系統給你播放了一首《給我一首歌的時間》，你可以繼續說：“換成他和蔡依林唱的。”就當是機器也能感受到你年少時的情懷。
這樣的交互模式就更像一個人在服務你，它能理解你現在在說什么，而不是簡單地和你進行一問一答的單輪任務式交互，每一個指令都需要你重新完整地描述一遍。
這還是個非常常見的需求，有時在一個不熟悉的地方，我們要去一個目的地，但是途中還想加個油，或是買點兒食品飲料，這時我們不知道怎么導航才最方便，往往最后選擇就近先把加油、買東西的事情解決了，再導航去目的地。
有現在這個搜索途徑地點的功能，能幫車主節省很多時間，在有多個目標需求的時候幫車主找到最有效率的方案。
一方面，當主駕駛下達指令時，其它區域乘客的交談不會影響指令的接收。在我們的實際體驗中，系統確實能夠在相對嘈雜的車內環境中正確識別指令，當然，識別率也并非100%，這也在情理之中。
另一方面，當副駕駛乘客下發指令“我要抽煙”時，在天窗頂起的同時，只有副駕駛一側車窗會打開，主駕駛同理。我們也嘗試了在副駕駛側說：“我要開窗。”結果是四個車窗同時打開，也許跟江淮或是科大訊飛的產品邏輯有關。從以往的經驗來看，識別指令下達人位置的功能還可以應用到更廣的范圍上，相信很多功能也在江淮以及科大訊飛的開發時間表當中。
以上我們只聊了科大訊飛車載語音3.5系統的一些值得一提的新特性，基本的功能就不一一贅述了。
科大訊飛的挑戰
今天各家的語音控制，所謂的“AI”，其實仍然停留在堆砌語句案例的過程中，說白了“陽關道”擺在面前，誰標注了更多關鍵詞，誰投入更多人員、資金到反復枯燥的語句測試當中，誰就確定能做得比別人更好。
汽車智能車聯行業不比2017年，三大互聯網陸續巨頭入場，以提供系統整體解決方案的模式和各家車企展開合作，跑馬圈地，不管是導航、影音娛樂還是語音控制，毫無疑問都是采用自家的服務。
科大訊飛也與騰訊合作，成為騰訊“叮咚”背后的“巨人”。而在我看來，對于現在的科大訊飛來說，在生存問題得到解決之后，如何保持領先的地位，“認知交互”或許是解題的關鍵。
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