2018年新能源補貼標準新政將自今日開始實施。對比新舊補貼政策，純電動乘用車補貼將以續航里程300km為分割點，300km以上車型補貼額度上調、300km以下車型補貼下調；插電式混合動力乘用車補貼額度下調0.2萬元。
2018年2月，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出上述補貼調整要求。為保證補貼調整順利過渡，政策將2018年2月12日至2018年6月11日設置為過渡期。過渡期內，新能源乘用車按照2017年補貼額度0.7倍進行。
新能源乘用車新舊補貼對比續航里程2017年補貼額度過渡期補貼額度2018年補貼額度純電動汽車100km-150km2萬元1.4萬元0元150km-200km3.6萬元2.52萬元1.5萬元200km-250km2.52萬元2.4萬元250km-300km4.4萬元3.08萬元3.4萬元300km-400km3.08萬元4.5萬元400km以上3.08萬元5萬元插電式混合動力汽車50km以上2.4萬元1.68萬元2.2萬元制表：汽車之家 新能源團隊 除了續航里程作為補貼標準劃分重要指標，搭載動力電池能量密度水平也決定了補貼額度。政策要求：純電動乘用車動力電池系統能量密度不低于105-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼、120-140Wh/kg的車型按1倍補貼、140-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼、160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。
根據工信部發布的最新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》統計，有接近80%的車型動力電池能量密度達到140Wh/kg以上，可享受1.1倍及以上補貼。
由于該補貼政策是由中央層面發布的，又被稱之為新能源汽車“國補”。除了“國補”以外，新能源汽車還可享受地方財政按照“國補”一定比例進行的“地補”。“地補”的具體額度以地方政府發布政策為準，但最高不會超過“國補”的50%。
對比此前政策可發現，補貼新政更傾向于高續航里程、高能量密度車型，這意味著中國新能源汽車補貼已經從“普惠制”轉向“擇優制”。車企為能拿到更高標準的補貼，也將努力跟隨政策導向，推出高續航里程產品給消費者。
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近日有外媒報道美國原本計劃于2016年年底停止的部分新能源車型稅收抵免政策延長到2017年年底。補貼范圍為燃料電池車、電動摩托車和安裝了電動汽車充電基礎設施的車主因此可以看出對于2018年以后購買上述車型的車主無法獲得稅收抵免
1900/1/1 0:00:00受新能源補貼政策影響蔚來汽車公布了最新的購車補貼標準。自2019年7月1日起購買ES8并在12月31日前上牌的個人用戶最高可享2萬元補貼；7月1日起購買ES6并在12月31日前上牌的個人用戶最高可享25萬元的補貼
1900/1/1 0:00:004月23日2020年新能源汽車補貼新政落地明確將新能源汽車財政補貼政策實施期限延長至2022年底
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1900/1/1 0:00:00“從長期看將能源從石油切換為電力相當于一場心臟移植補貼退坡應當與國五國六排放政策切換、雙積分政策統籌起來看是系統的、促進產業成熟的助推器。”6月4日在2019中國汽車重慶論壇上一汽大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山在談及補貼退坡對新能源行業的影響時如是說道
1900/1/1 0:00:001月11日在中國電動汽車百人會論壇部長苗圩就新能源汽車補貼政策發表言論時表示“大家放心2020年7月1日新能源汽車補貼不再進一步退坡
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