近日，我們從海外媒體獲悉，梅賽德斯-奔馳將繼續加大對純電動以及插電式混動車型的投入，并深入研發高性能電動化車型，其主要目是與保時捷和特斯拉等相關車型競爭，并在此過程中展示奔馳對電動化領域的技術儲備能力。
『北京奔馳EQC(參數|詢價)』
不難看出，在一些高性能車型的領域，純電動以及插電式混動車型，例如新款保時捷Panamera、Taycan、特斯拉等，都在該級別中占有了一席之地。雖然奔馳在電動化轉型過程中，已經推出了4款基于EVA平臺架構的EQ系列純電車型，但是暫時還沒有推出高性能的電動化車型。不過奔馳稱，在馬上發布的高端車型奔馳S級AMG系列上就會搭載插電混動系統，已獲得更強大的動力輸出，提升產品競爭力。
『配圖為奔馳S級AMG混動版諜照』
奔馳EQ系列與AMG系列的高性能插電式混動車型，都將是奔馳未來在電動化領域的主要發展方向。不久前，奔馳某高管稱，奔馳的電動化方向并僅以日常代步車型為目標，電動化最重的目標是為了推出更專注于大馬力的高性能車型，例如AMG、邁巴赫系列。此前，奔馳曾宣布過全球戰略計劃，計劃中表示將現有產品逐步進行電動化轉型，并通過電動化專屬平臺打造數款純電動產品上市銷售，進一步提升奔馳在電動化領域的競爭力。
『配圖為AMG GT 73e諜照』
那么研發高性能電動化車型主要目的，也是與保時捷以及特斯拉等相關車型競爭。眾所周知，奔馳AMG GT 4門版一直在和保時捷Panamera以及特斯拉Model S競爭紐北最快4門房車的圈速記錄。其中兩款車型目前都已經是電動化產品，所以奔馳在電動化產品方面處于落后，希望當電動化產品研發完成后，這一局面能夠轉變。
編輯點評：
當然，奔馳其實并不是沒有高性能電動化產品，我們所熟知的奔馳AMG ONE就是一個非常讓人值得期待的作品，可惜的是它經歷了一年又一年的研發，現在依舊還處在尷尬的測試驗收階段。超高轉速的發動機與強大的電動化相結合，并爆發出超越超級跑車級別的動力，同時要保持相應的穩定性，這還是有一些研發難度。而就目前來說，保時捷和特斯拉在這一超跑領域暫時沒有能和奔馳直接競爭的產品，所以奔馳依舊可以利用這段空檔期大量投入研發高性能電動化技術，在補齊自身短板的同時，提升這一小眾市場的品牌影響力。
標簽：保時捷Taycan 2022款 改款 Taycan 2022款 改款 Taycan 4S 2022款 Taycan GTS 2022款 改款 Taycan Turbo
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