雖然現在絕大多數F1車隊的總部仍在大不列顛及北愛爾蘭王國，但不得不承認的是英國汽車工業已不復當年之勇。你叫的上來名字的英國汽車品牌大多已屬于其他國家車企麾下，捷豹路虎就算是其中典型的代表。印度人顯然無法為這兩個英國豪華品牌帶來技術支持，因此很長一段時間里英國人都使用著美國人的發動機，現在這樣的尷尬隨著捷豹路虎車型換裝自行研發的Ingenium系列發動機而結束，也就是說，從現在起，你買到的2018款捷豹XE、XFL、F-PACE以及路虎攬勝極光和發現神行等4缸車型都已經采用自家的動力單元了。這次的長老技研設就讓我們聊聊這臺發動機。
●賬面數據表現不錯
提到全新的發動機，相信大家和我的反應一樣就是想看看賬面數據是否漂亮。從下面這張表格上不難看出面對這個級別主流的德系2.0T發動機，英國人臥薪嘗膽，自己研發出的新發動機還算交上了一張令人滿意的答卷。
豪華品牌2.0T發動機對比品牌捷豹奔馳寶馬奧迪型號-M274B48B20CEA888排量340/1200-4500300/1200-4000270/1350-4600320/1450-4200
在這個整車講求模塊化開發理念的今天，發動機也有類似的開發模式。具體到Ingenium系列發動機而言，捷豹路虎官方已經公布未來將推出1.5T的三缸發動機，同時考慮到更大級別、尺寸產品的需要，未來推出全新六缸發動機也并非不可能。
●意大利人的玩法
對現代發動機而言，發動機配氣機構的重要性不言而喻。因此各家車企在這方面都有著看家本領，Valvetronic、VVT、VTEC等等實現方法不禁相同的技術成就了一段又一段精彩的故事，當然還有那些讓車迷們難以忘懷的經典名機。雖然今天我們的主人公是英國人，不過下面的故事卻得從意大利人先說起。
提前劇透下，今天我們的主角——捷豹路虎這臺新發動機配氣部分與菲亞特的看家技術MultiAir具有高度的相似性。它們使用的都是由舍弗勒提供的油壓電子控制配氣技術。不過相同的技術在應用中又存在差異，這也正是汽車的魅力所在。
Jeep這臺發動機進氣側正時直接依靠MultiAir技術加以調整，換言之也就是進氣側沒有傳統凸輪軸。工程師根據發動機不同工況，用MultiAir系統控制進氣門提前開啟，增大進、排氣門重疊角，增加廢氣殘留比例，降低燃燒溫度減少氮氧化物排放量在內的8種模式。這臺發動機的排氣側依舊使用曲軸，帶動皮帶驅動凸輪軸的傳統形式。
●英國人的玩法
相比意大利產品，英國人在運用油壓控制技術上更深入。與MultiAir技術控制正時不同，捷豹路虎新發動機將舍弗勒提供的技術用來調整進氣側升程，正時仍交由傳統結構處理。
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光看文章有些枯燥，因此我們借著這臺解剖發動機展示的機會，為您拍攝了簡短的講解視頻，推薦您觀看。
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全文總結：
Ingenium是捷豹路虎從零開始研發的發動機系列，為了滿足燃效、動力、排放等苛刻需求，工程師為其搭載了燃油高壓直噴、可變正時氣門、電控液壓配氣機構、集成式排氣歧管、陶瓷滾珠軸承等等值得一聊的技術。除此以外，英國人為了保證產品穩定性，新建一座工廠“以示誠意”。顯然，Ingenium對于他們而言不僅是解燃眉之急，更是面向未來，重振品牌形象的重要一環
標簽：路虎攬勝 2023款 3.0 L6 360PS 盛世版 5座 2023款 3.0 L6 400PS 盛世加長版 7座
在各類法規日益緊縮的當下小排量增壓發動機的浪潮早已席卷各大汽車公司。不過對那些定位、售價更高的車型而言排量往往代表了“尊嚴”。這不豐田就在東京車展上展出了全新的35TV6發動機這顆心臟的主人除了剛剛完成換代的雷克薩斯LS外未來還很可能屬于LX
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1900/1/1 0:00:00各位觀眾老爺們過年好啊在這個喜氣洋洋的日子里我祝大家哦不好意思串臺了。話說在中國的農歷新年中喜慶意味很濃的紅色會大量出現在各類裝飾物中。在汽車上它又代表了運動、激情的屬性除此以外還是諸如消防車這類特殊職責車輛的“身份象征”
1900/1/1 0:00:00各位觀眾老爺們大家好啊前段時間我在微博上閑逛的時候發現了一張有趣的照片有人在車展上用皮尺量車。隔壁干了一輩子裁縫的王大爺知道這件事兒后問我這是不是真的。可行的話他們馬上湊錢發揮余熱造車去
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