據外媒報道，中國作為全球最大的汽車市場，在經歷了長達兩年的下滑之后，短期之內很難迎來復蘇。2020年伊始，武漢的新型肺炎疫情突如其來，業內機構對接下來中國車市的預期不太樂觀。全球重要信息、分析和解決方案供應商IHS Markit預計，2020年第一季度，中國汽車產量降幅將達到10%。
如今，IHS Markit提出了新的判斷：隨著新型冠狀病肺炎疫情爆發，全球范圍內都出現了確診病例，且該疾病的傳播非常迅速，因此可能會引發工廠長期關停的狀況，甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
中國的汽車銷量進入了五年來的“最低點”，由于武漢市爆發的疫情，消費者何時能前往汽車展廳還是個未知數。目前，已有14個省市被迫關停了商業店鋪及工廠，直至2月10日中的占比達到近七成。
證券投資分析師Jean-Louis Sempe表示：“中國在全球市場及全球貿易中發揮了極為重要的作用，關停的風險會非常高。此次疫情的嚴重性無法預估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應鏈及中國國內汽車銷量的影響非常大。”
本次疫情爆發所造成的具體經濟損失還沒有確切的數字，但顯然將高于2003年的非典，當時，中國汽車市場的規模只有當前的六分之一左右，市場體量甚至小于日本車市。而眼下，特斯拉、大眾汽車及豐田汽車都發布了供應鏈中斷的預警。2019年，中國的乘用車銷量為2140萬輛，若2020的乘用車銷量同比下降20%，或將威脅到中國連續十多年作為“全球最大汽車市場”的地位。
◆車企將面臨痛苦的經歷
通用汽車與本田汽車等車企在武漢都有工廠，而國有企業東風汽車的總部就在這座擁有1100萬人口的城市中。日產汽車和PSA集團也在武漢市或湖北省擁有多家工廠，同時，這兩家車企還是東風汽車的合作伙伴。桑福德伯恩斯坦公司的分析師Robin Zhu表示，迄今為止，東風PSA聯盟面臨的風險最高，這類公司在湖北省擁有多家工廠，且其工廠汽車產量所占的比重較高。“投資商將面臨中國車市的大幅放緩。據預測，未來數月內，中國車企將經歷一段非常痛苦的時期。”Robin Zhu說。
中國政府將春節假期延長了七天，關停了部分工作場所，從而防止疫情大爆發。特斯拉等公司表示，他們還在監控國外市場，確認涉及海外車輛制造的零部件供應鏈是否會中斷。安波福方面表示，延長假期的舉措將導致中國第一季度的汽車產量減少15%，安波福預計將同比減少11%，該公司的客戶包括通用汽車和大眾。
非盈利組織制造業回歸協會的供應鏈顧問兼執行董事Rosemary Coates表示：“供應鏈中斷的情況非常可怕，對財務和全球化戰略造成影響，對企業的傷害非常大。”
對于汽車業而言，此次疫情的爆發處在了一個非常微妙的時期。一方面，中國車市面臨銷量下滑；另一方面，車企由于投資電動車及自動駕駛車輛而面臨資金壓力，與此同時，相關企業還要應對總體經濟放緩。專家預測，本次疫情爆發或導致中國今年第一季度的GDP的增幅減少1%以上。
◆電動車銷量受到沖擊
中國是全球最大的電動車市場，Robin Zhu認為，疫情將導致電動車及傳統燃油車的高端車型受損嚴重，因為這類車輛的銷量通常集中于大城市，而這類大城市的疫情受感染風險很高。
疫情對車市的負面影響并不僅限于武漢。特斯拉預計，其上海新工廠的產量提升將受到關停影響，推遲10天。特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，本次工廠延遲復工將對2020年第一季度的盈利情況造成“輕微影響”。另根據各省份建議，通用、豐田、大眾的工廠關停至少持續到2月9日。
據IHS透露，中國的32個省、市、自治區中，有11個地區延長了春節假期，包括：上海、廣東、重慶和浙江等。這些省份所負擔的汽車產量，占到了中國汽車總產量的三分之二以上。該機構預測，若到2月10日復工，汽車業在此期間將減產近35萬輛。
全球金融機構摩根大通的在華業務最易受到中國工廠停產的影響。
◆國外供貨中斷
武漢疫情的爆發，本周起將開始影響到全球汽車產業。在德國，零部件供應商偉巴斯特關停了慕尼黑郊區Stockdorf的總部，原因是在一名中國同事到訪公司總部后，有至少7名員工被傳染。前FCA采購部全球董事Sig Huber表示：“若停工延長，全球其他區域或將出現生產中斷。”
出于對該疫情的恐懼，許多外國政府被迫將遣返其國民，許多車企已開始執行該政策。PSA、本田和日產從武漢撤出了在華的外籍員工及其家人。大多數國家發布禁止令，限制其國民前往中國。
制造業回歸協會Coates表示，盡管紡織等行業能夠快速地遷移生產基地，但對于需要重型設備的汽車制造業而言，工廠的遷移通常是一個長達兩年甚至三年的大工程。她表示：“遷移汽車工廠或任何高度機加工產品亦或是任何成熟的產品，都無法快速完成產能的遷移。”
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