彈個車投訴門：購車連環套 買車變租車

　　 “我被彈個車搞得妻離子散、家庭矛盾、銀行欠款”。黑貓投訴平臺上，一位消費者這樣描述自己的遭遇。因為在彈個車上買了臺車，他毀掉了自己的生活。

　　彈個車正在遭到大量用戶投訴。黑貓投訴平臺上，僅2020年3月有關彈個車“買車變租車”、“消費欺詐”的投訴就超過100條。

　　一個彈個車維權群里，“受害者”人數達到1896人。來自全國各地的車主，都認為自己上了彈個車的“圈套”。但多起指向彈個車的訴訟，又都以消費者敗訴告終。

　　只是想買臺車，為什么會造成這樣的后果？

■ “買車變租車”

　　2018年4月，上海的李軍在彈個車上選中一輛2017款上汽大眾凌渡，官方指導價15.9萬元。他在天貓支付“一成首付”14900元后，支付頁面顯示，先用12個月，首付15900元，店鋪優惠1000元，月供2998元。

　　交完首付，李軍才知道，車輛暫時還不能過戶到他名下。銷售人員解釋說，“由于國家政策對購車不支持48期的供期，第一年只能以租的形式，一年后會過戶到本人名下，相當于打了一個政策擦邊球”。

『訂單頁面變化』

　　李軍回憶，當時也沒多想，提了車就正常開車上下班，按時還月供。沒想到的是，還了一年車貸準備過戶時，他被告知貸款資質不合格，無法繼續分期購車。彈個車給了李軍三個選擇：一次性買斷、繼續續租或退車。同時，李軍發現App上的訂單信息也發生了變化，由此前的“先用12個月”，變成了“先租一年”；“月供”變成了“月租”。

　　李軍表示，他的初衷是想買車不是租車。由于資金不充裕，才會被彈個車“一成首付”吸引，一次性買斷或續租都和他本意不符。和彈個車溝通后，李軍了解到一年后分期購車的用戶都要重新進行資質評估，但在購車之前，沒有人跟他講過。

『金融方案變化』

　　一年時間，李軍支付了5萬余元購車費用。此時退車不但5萬白花，還要支付10%的違約金。因為拿不出一次性買斷的錢，李軍只好選擇續租1年。月租也由此前的2998元上漲到3798元。

　　2020年4月，還完第二年最后1期月供后，李軍又回到一年前的困境：要么通過資質評估，可分期36個月購車，月供3712.66元；要么再續租一年，每月繳納4058元月租；要么，一次性支付尾款107100元。

　　李軍想不通：說好是一成首付購車，怎么就變成了租車？明明已經通過審核，為什么又說資格不合格？159000元的車，兩年間他已經支付了96452元，為什么還要再支付107100元？

　　其他投訴的消費者，也和李軍有一樣的困惑。

■ “連環套”

　　和消費者溝通后，汽車之家編輯決定自己實際體驗一次，在彈個車平臺上下單了一輛2020款奧迪Q5L 40 TFSI榮享時尚版車型。新車指導價41.58萬元，首付租金41500元，首年月租9758元，交車服務費6000元。

『奧迪Q5L』

　　在彈個車App注冊成功后，很快就有銷售人員主動電話聯系。在銷售人員指導下，編輯5分鐘內通過了購車資質審核，并同步形成一份購車申請。銷售人員告訴編輯，彈個車和阿里巴巴合作，資質審核的依據是芝麻信用；審核通過后，就可以繼續完成下單、提車等后續環節。

『彈個車App下單審核界面』

　　針對消費者普遍提出的一年后過戶資格問題，編輯反復和銷售人員確認。該銷售人員表示，只要通過第一次資格審核，后續的過戶、分期貸款都沒有問題。那些沒有通過二次資格審核的消費者，多數是因為出現了逾期還款等信用不良的行為。

　　但一位維權群內的消費者告訴我們，在自己一年用車過程中，沒有任何逾期付款行為，也被告知不合格，而且彈個車沒有給出具體原因。“我自己去銀行拉征信來看，什么問題都沒有，在4S店也可以辦理貸款”。

　　此外，針對一年后分期貸款利息問題，銷售人員表示：一年租期到期后，不會再收取任何費用，且不論一年后貸款利息多少，后續月供金額將與第一年每月還款金額一致。

　　但在《天貓開新車服務協議》中，有關一年后分期貸款的金額及利息的問題，注明了要“以貸款機構資質審核后評估為準”。幾位消費者向汽車之家提供的還款記錄顯示，后三年的月度還款金額均要高于第一年。

『彈個車App購車方案界面』

　　消費者表示，彈個車分期車貸年利率高達12-16%。一位消費者的還款記錄中，借款金額為217300元，還款利息為39690元，日利率達到0.04%，年利率為15%。一般銀行汽車貸款中長期年利率4.75%。這些信息，在下單前銷售人員并未主動告知。

『消費者還款記錄』

　　從消費者口中得知，彈個車資質審核分為兩次，第一年僅審核芝麻信用、5分鐘過審；但在第二年還有更嚴格的貸款機構審核。在利率上，彈個車后三年貸款利率也明顯高于傳統車貸。

　　有消費者告訴汽車之家，“大家開始都是以購車為目的，每走一步都是順著彈個車的安排走，自己根本無法決定，除非不要車，前面花的錢扔掉”。在消費者看來，彈個車正是抓住消費者這種心理，使其一步一步陷入“套路”。

　　從實際體驗看，如果不是事先對融資租賃有充分了解，確實很難弄清實際購車成本。而且一旦和彈個車簽約，想退車要支付車價10%作為違約金。消費者此時即便意識到成本偏高，也只能咬牙堅持。

■ “敗訴”

　　群情激憤下，有消費者開始通過法律途徑維權。公開信息顯示，相關案件已達到17起。但截至目前，法院判決均以消費者敗訴告終。

　　消費者起訴的理由通常有4條：1.電子合同消費者未簽字確認，不能代表其真實意愿。2.彈個車虛假宣傳，侵犯消費者的公平交易權和知情權。3.合同主要條款和宣傳語、下單記錄等不符。4.彈個車第一年審核門檻低，變相抬高了自身在市場中的優勢地位，擾亂行業秩序。

　　對于這些控訴，彈個車回應主要抓住一點：消費者確實同意了合同，也確實使用了車輛。在融資租賃過程中，平臺方支付了車輛全款，還承擔了保險費、車輛運輸、車輛上牌費和購置稅成本，以及車輛折舊或毀損的風險，收取首付和租金理所應當。其收費額度也符合國家法律規定。消費者提出爭議的內容，其實都在電子合同里有所體現。由于這份電子合同隱藏在交易訂單中，很多消費者都沒有注意到，但彈個車認為：消費者自己不看怨不得別人。

　　法院判決看重客觀證據，而非當事人主觀認為。每個軟件都有同意協議，多少人會認真閱讀？這于情可以理解，但于法難獲認同。因此結果總是以消費者敗訴告終。

　　而對于消費者提出的虛假宣傳、消費欺詐問題，由于消費者提供的證據一般是網頁截圖、聊天記錄、內部員工培訓手冊打印件等，法院認為不足以采信，維權訴求也很難得到支持。

　　在彈個車維權群里，一位一審敗訴的消費者向汽車之家表示，將會繼續上訴，維權到底。但也有消費者失去了信心，“結果準是個輸，誰買車的時候還留證據？”

結語

　　時代的一粒灰，落到個人頭上就是一座山，甚至成為壓垮一個家庭的稻草。維權群里，有人憤怒、有人痛苦、也有人無奈退出。

　　從法院判決看，彈個車業務模式并不違法。但如此高密度投訴，很難說這種業務模式沒有任何問題。雖說法無禁止則可為，但企業在經營過程中，是否應該多為用戶想一想？

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