大家好我是老杜，近期我打聽到廣汽豐田凱美瑞的論壇因為發動機艙進“泥水”的現象變得非常躁動，從網友反饋的情況看，只要是涉水行駛，發動機艙就會進水，如果是在泥水里行駛，那就更嚴重了。這幾天我們找到一輛新款凱美瑞，驗證一下這些泥巴到底是從哪進入到發動機艙的。
關于《杜螺絲》系列：
《杜螺絲》這個名字很簡單，我叫老杜，我愛動手，愛修車愛琢磨，合成為“杜螺絲”，這檔節目也是一個非常接地氣的，幫大家一起發現、研究、解決問題的系列，不吹不黑，就事說事。當然我一個人的視野有限，如果您發現了什么新的問題，特別是新車型糾結、尷尬的點，也可以在評論或我的編輯博客中留言，我們會對此進行篩選，跟大家一起研究。
繼續主題。我們在論壇里看到網友反應凱美瑞發動機艙進泥水主要有兩處地方：
1、輪拱鈑金與翼子板內襯重疊區域；
2、減振器上座與塔頂的縫隙。
凱美瑞哪里在漏？
發動機倉進泥水這事應該除了干旱少雨的地方不會大面積出現，其它會降水的地區都難免。前一陣北方開始升溫，路面積雪融化，有些北方的網友也反應自己的凱美瑞發動機艙進了臟水，有些經常行駛在路況不好的車主曬出照片，發動機艙里都看到了泥塊。
北京這個地方實在干旱，這一陣不但一滴雨都沒下，而且前兩天還刮了多年不見的沙塵暴，想找個有泥巴的路太難，我們就想了個簡單粗暴的方式模擬車輛在涉水行駛，用水管往輪拱里呲水的方式驗證水到底是從哪進入到發動機艙里的。
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當然，在實際道路上行駛不會有視頻中這么大量的水進入發動機艙，不過在一程度上確實證明凱美瑞塔頂和翼子板內襯連接處會進入一些泥水，在車輛涉水行駛時，輪胎旋轉帶動的水花向前旋轉飛濺到翼子板內襯上和塔頂內，是有可能從這些縫隙進入到發動機艙內的。
屋漏偏逢連夜雨，新凱美瑞發動機艙進泥巴還不止一處，從論壇網友曬出的照片上看，減震器塔頂處也會出現泥巴。剛開始我還不信，因為在很多車型上，減震器上座平面和塔頂平面是緊密貼合的，用3顆螺絲固定，很少有縫隙存在，但在親自用水管做驗證后，確定這個位置有很大縫隙，所以才會有那么多的泥巴進入到發動機艙。
發動機艙進泥巴會有多大負面影響？
現在汽車發動機倉的電器設備基本都經過防水處理，尤其是線束插頭，防水能力很好。其實所有的汽車發動機倉都不是密不透風的，進入一些雨水和少量泥巴不會對發動機本身造成影響，但日積月累就不行了，尤其是北方冬天噴灑的融雪劑，如果融雪劑進入到發動機艙內，對其內部橡膠零件還是有一定的腐蝕性的。
官方優化方案：
目前廣汽豐田已經針對此情況發布改善辦法公告，車主近期就可以到4S店進行施工作業。施工內容大致有：在鈑金部分涂抹鈑金膠、在翼子板內襯邊緣粘貼發泡棉、在減振器塔座填充發泡棉、在減振器塔座縫隙內涂抹鈑金膠、對于減振器塔座鈑金上的開孔工藝進行貼膠封堵。
總結：
發動機艙的研發設計是一個絕對復雜的工程，每個零件之間都是經過精確的計算才成形的，雖然不確定凱美瑞翼子板內襯這部分是出于什么原因設計成現在的形式，或者是對哪項設計進行了妥協，但一款上市幾個月的全球知名新車型，出現讓用戶看著膩味的情況也確實遠離了“完美” 這種詞匯，希望目前官方推出的的解決辦法，可以完全解決此問題。
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