5年的時間對人類而言并不算久，不過對一款車型而言這基本就是它的整個生命周期。2012年長安推出了逸動，隨著時間的流逝，第一代車型走入了尾聲。在今年的廣州車展上，長安帶來了第二代產品。采用全新家族化設計語言的它，與此前發布的睿騁CC在設計方面有著高度的統一。不過俯下身子后，你多少能從底盤結構上看出他們各自的血脈基因。
今年年初，長安在北京宣布了他們全新的設計語言，睿騁CC以及現在廣州車展亮相的全新逸動稱得上是首批“使用者”。當然，對于消費者而言，設計僅僅是購車需要考量的因素之一，底盤結構也是影響使用感受的重要因素。下面，我們就先看看車展上剛剛亮相的全新逸動吧。
因此，也就是說全新逸動的扭轉梁和老款車型交集屈指可數，根據我們之前的了解，這套懸架結構是由長安的底特律研發中心開發。未來這套新扭轉梁結構將陸續普及到其它長安新車型當中，具體表現就讓我們拭目以待吧。
全文總結：
對長安而言，逸動與睿騁都是金字招牌，因此在這個SUV火熱的今天他們才會繼續對這兩個轎車產品系列進行更新換代，以此開發全新車型。從底盤結構上看，全新逸動的懸架結構雖然與老款車型并無本質上的區別，但為了優化操控、乘坐舒適性，在細節布置上進行了有針對性的調整。對于睿騁CC而言，它使用了與已經上市有段時間的CS55相似的底盤結構，這有利于降低開發難度，同時保證產品穩定性，當然懸架結構僅僅是基礎，調校差異會賦予它們不同的“性格特征”。
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