在2016巴黎車展的現場，奧迪為我們展示了其在奧迪SQ7上搭載的那款配置了三個渦輪增壓器的4.0TDI柴油發動機。這款發動機是目前首款量產的采用電動渦輪增壓器的柴油發動機。此前我們已經在日內瓦車展見到過該發動機位于發動機艙內的真容，本次巴黎車展奧迪展臺為我們展出了該發動機的解剖模型，讓我們有機會更進一步地了解這款發動機的結構。
圖示為該發動機的工況圖，實線為該發動機的功率特性曲線，虛線為扭矩特性曲線。圖中我們可以看出，其最高扭矩可以非常早的發揮出來，并且即使是在后段衰減，也能保證600N·m以上的扭矩輸出。
奧迪4.0L V8 TDI發動機參數排量3956mL氣缸數8燃料形式柴油進氣形式雙渦輪增壓+電動渦輪增壓最大功率435Ps/3750-5000rpm最大扭矩900N·m/1000-3250rpm升功率110Ps/L
該發動機每個氣缸有四個氣門，分別是兩個進氣門和兩個排氣門。每個氣缸的兩個排氣門相互獨立，分別連接到渦輪增壓器1和渦輪增壓器2之上。兩個渦輪增壓器同時工作時有串聯和并聯兩種模式。在怠速或中低轉速時，通過AVS氣門控制系統，只開啟一個排氣門驅動渦輪增壓器1工作，同時利用電動渦輪增壓器輔助來減小渦輪遲滯。
在中高轉速時，AVS氣門控制系統會讓兩個排氣門都開始工作，同時通過切換進氣循環管路的走向，讓渦輪增壓器1和渦輪增壓器2實現串聯工作模式。
在高轉速時，兩個排氣門依然同時工作，但進氣循環管路在電控系統的控制下改變了走向，渦輪增壓器1和渦輪增壓器2處于并聯工作模式。
在車載用電器總功率不變的情況下，提升電源系統電壓可以降低通過電線的電流，這樣使得采用更細的電線成為可能。更細的電線意味著線束體積將減少，為進一步降低整車質量，提升燃油經濟性作出貢獻。
廢氣在處理過程中，氧化轉化器會把碳氫化合物和一氧化碳被轉化為二氧化碳和水；顆粒捕集器會過濾掉碳顆粒；氮氧化物催化轉化器會把氮氧化物轉化為無害的氮氣和水。氮氧化物催化轉化器的尾氣凈化過程需要向排氣歧管噴入尿素溶液，尿素溶液會在高溫下分解生成氨氣，氨氣再與氮氧化物反應生成對環境無害的氮氣和水。尿素溶液對于該發動機來說屬于消耗品，需要定期添加以保證尾氣凈化效能。
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『奧迪4.0TDI柴油發動機介紹視頻』
全文總結：
從一些行業趨勢報告中我們可以預測，在明后兩年將會有更多采用電動渦輪的動力總成問世。而發動機附件
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