迭代產品 蓋瑞特進軍氫燃料商用車市場

　　 氫能源在今年兩會首次被寫進了《政府工作報告》，氫燃料電池汽車再度升溫。然而必須正視的一個問題是，氫燃料電池汽車市場仍然是一個挑戰重重的市場，如何不斷提高整車動力系統的效率，同時又不斷降低車輛的制造和使用成本，是氫燃料電池汽車在較長一段時間內都需面臨和解決的問題。

　　高效的空氣增壓技術是氫燃料汽車車載動力系統的關鍵性技術之一，通過對空氣進行增壓，能提高燃料電池陰極的氧氣供應濃度，從而提高燃料電池的功率密度和效率。而且，更高的壓力有助于將燃料電池做的更緊湊，減小電池堆體積，進而優化底盤和駕乘空間的布局。因此，電動空氣增壓機已經成為燃料電池汽車的核心裝置之一。

　　2019年上海車展期間，全球動力增壓解決方案供應商蓋瑞特，展出了適用于高效率內燃發動機和混合動力系統的增壓設備，以及針對氫燃料電池汽車動力系統的兩極電動壓縮機。蓋瑞特的這款兩級電動空氣壓縮機2016年已經搭載于本田的新一代燃料電池汽車ClARITY上。

　　蓋瑞特通過采用兩級電動壓縮機的創新設計結構——轉子兩端分別為低壓空壓機和高壓空壓機——能夠最大程度地對空氣進行壓縮，為燃料電池堆帶來400千帕壓力、125g/s的增壓氣流量，電池堆輸出密度達到3.1kW/L，壓縮機最大功率可達103kW。

　　不過，氫燃料電池汽車市場還是一個待啟動的市場，其中成本是很大的瓶頸之一。氫燃料汽車要實現大規模商用，在技術成熟安全的同時，成本也必須親民。

『本田ClARITY』

　　蓋瑞特致力于與氫燃料汽車產業鏈各環節進行協同，共同降低成本，解決行業發展的成本痛點，蓋瑞特為此甚至提出了比較激進的降本目標。蓋瑞特認為，電動空氣壓縮機降本的關鍵路徑有三個：

　　首先是需求的規模化，這有賴于各國在加氫站建設、氫燃料汽車發展規劃方面的執行情況，如果在2025年氫燃料汽車電動壓縮機的量產規模能達到十萬臺以上，已經升級換代的電動空氣壓縮機的成本有望降到第一代產品的十分之一。

　　其次是技術革新，比如通過研發生產更高轉速的電機、降低電機功耗、進一步小型化等，以及與之相關的控制、算法、精度等的提升；此外，大規模生產制造經驗和和生產一致性也是規模化量產基礎上實現降本的關鍵實踐經驗。

　　蓋瑞特自1994年進入中國，是最早一批將渦輪增壓技術引入中國的外資企業。在中國設有上海和武漢兩家世界級先進制造工廠，以及上海研發中心的200多名的工程研發團隊，有全球第二大的渦輪增壓的實驗室，具備端到端的研發設計、制造生產、工程能力和銷售服務能力。

　　目前中國尚無氫燃料乘用車上市，氫燃料商用車也不過千輛級規模，市場還處于需培育、未啟動階段。但是，《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中規劃，到2020年，中國燃料電池車輛要達到1萬輛、加氫站數量達到100座；到2030年，燃料電池車輛保有量要達到200萬輛，加氫站數量達到1000座。

　　隨著中國政府對加氫站設施的投入，氫能源的有效補給問題也會得到迅速改善。蓋瑞特在中國本土氫燃料汽車供應鏈上，結合中國本土實踐，開陣有針對性的本土化研發，率先從燃料電池商用車領域進入。據稱，其面向中國市場的第一款產品已經經過快速改型，能夠滿足中國氫燃料商用車的需求。

　　未來針對中國市場，將在第一代的基礎繼續做本土化的研發，面向商用車和乘用車的不同需求，制定第二代、第三代氫燃料汽車電動空氣壓縮機的開發路線，希望能夠通過技術變革解決行業、客戶以及終端消費者的痛點，從而對氫燃料汽車行業的發展起到促進作用。（文/汽車之家 王靜波)

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