F1一級方程式的發動機規則或又將面臨大變革。自從2.4L V8變成1.6L渦輪增壓V6后，“更安靜、更環保”的F1被一些車迷抱怨失去了原有的魅力和味道。參賽車隊中也有類似的抗議聲，聲音最高的可能要算是法拉利了，從創始人恩佐·法拉利推崇的“唯V12才最純粹”到后來的V10、V8，F1賽車上的氣缸數越變越少。法拉利曾表態說V6是其最后底線，如果賽規再減少氣缸數就退出F1賽場。
現在，F1發動機規則有望在2016年以后發生變化，推動這次變化的積極分子之一就有法拉利，而變化的核心將是一臺2.2L雙渦輪增壓的V8發動機，最高轉速或將達到17000rpm。法拉利新統帥Maurizio Arrivabene把這次變化稱作“前沿技術的革命”，在保持較低排放的同時將V8發動機重新還給F1。發動機供應商雷諾也對此項提案表示支持并充滿興趣，新的發動機輸出功率將更高、聲浪更悅耳，研發預算也在許可范圍內。可惜2016賽季的規劃已經完成，真正應用到賽場只能等到2017年了。
有一種說法，說法拉利和雷諾推崇V8發動機的主要原因還是不堪梅賽德斯在2014年的發動機優勢，企圖靠打散格局重頭再來翻盤，梅賽德斯是這種說法的主要支持者。梅賽德斯發言人表示：“如果真的要討論發動機規則變更我們可以接受挑戰，但前提是一切要合乎情理。就目前情況來看，改變現有的1.6L V6結構幾乎是不可能的，因為任何改變都將意味著高額的研發費用，這是所有發動機供應商不愿看到的。”
公說公有理，婆說婆有理，各路對手似乎都在打著自己的小算盤。作為觀眾也許更期望V8發動機的回歸，但F1規則不是說換就能換的，畢竟各大廠商都已經為研發現有發動機投入了不少。具體結果會如何，恐怕還要等國際汽聯發話了。車迷朋友們，你們更愿意在2017年看到怎樣的F1賽車呢？
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