近日，法拉利官方宣布，將重返2023年WEC世界耐力錦標賽，并參加24小時勒芒耐力賽中的LMH組別。此外，根據這一消息也可以推測出，法拉利用于參加LMH組別的產品極有可能是全新旗艦跑車的賽車版，也是LaFerrari的后繼車型，并且此前就已經有過傳聞稱法拉利會在近幾年推出全新旗艦車型，并且法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉在2019年也稱：“法拉利正在研究下一代全新旗艦跑車，它或將在2022年之后問世。”
法拉利上一次參加耐力賽是在1973年，當時法拉利的賽車手馬特拉·辛卡比賽中獲得過分站賽第一名，而再往前則是1965年，那是法拉利最后一次在勒芒大獎賽中奪冠。而之后最能被大家熟知的就是“福特大戰法拉利”，該賽事也被翻拍成了電影，那一次法拉利的333 SP勒芒賽車并未給法拉利帶來勝利。
自此，在之后的幾十年中，法拉利徹底停止了原型車和GT類跑車的研發，開始專注于F1賽事，我們熟知的傳奇的車手Niki Lauda就曾在這段時間為法拉利效力，并奪得了不少分站冠軍以及賽季冠軍。不過由于近年來法拉利在F1賽場上越來越不吃香，并且根據F1的新規則，車隊預算也開始有了限制，這致使法拉利不得不開始重新部署自己的賽車計劃，那么勒芒賽場就是一個最好舞臺。
那么對于這款參賽車輛的量產版旗艦跑車，法拉利首席營銷官恩里科·加里埃拉暗示稱：“法拉利的下一代超級跑車不會依靠全新SF90車型上的插電式混合動力系統，這套V8混動僅為SF90系列的車型提供。而旗艦車型將依舊有一套自己的動力系統。”
此外，還有消息稱，法拉利下一代超級跑車的設計理念將主要體現在減重，操控以及強大的空氣動力學方面。而最令人開心的事情是，據可靠消息稱，法拉利還在繼續研發6.5升V12發動機，并極有可能運用在下一代旗艦車型和參賽車輛上，而電動化也會與其相結合，但根據車型體積以及動力系統的重量上看，法拉利對于重度電動化的研發應該還是基于V8甚至更小的發動機上。
無論如何，這對車迷是一個非常令人開心的消息，并且有法拉利這樣的大廠參賽，也會增加勒芒賽事的觀賞性，而且瑪莎拉蒂官方稱也會重返勒芒賽場，這就讓廣大賽車愛好者非常期待了。
標簽：福特撼路者 2020款 2.3T 手自一體 兩驅 菁英版 5座 2020款 2.3T 手自一體 四驅 菁英版 5座 2020款 2.3T 手自一體 兩驅 豪華版 5座
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