高管離職 恒大造車卻陷真假羅生門？

　　 一則高管離職的糾紛將恒大造車再次推向公眾視野。5月5日晚間，恒大動力科技集團常務副總裁呂超發布朋友圈表示，其已于2020年4月24日向公司提出辭職，并評價稱，恒大的“房地產造車”模式與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，則很難成功。

　　對于朋友圈提及的恒大“房地產造車”模式，呂超向汽車之家回應稱，恒大是以造車相關項目的投資換取當地政府的住宅用地資源，“是真拿地，假造車”。這與其造車理念出現分歧，故而離職。

　　但據接近恒大的知情人士透露，恒大與呂超分手的直接原因是后者個人多起官司纏身，恒大無意與其過多糾纏。“我和相關上市公司的法律糾紛自有法律的公斷，屬于正常的經濟糾紛。和恒大離職，以及恒大的債務風馬牛不相及。”呂超對此表示。

■除造車理念外，呂超和恒大還有啥糾紛？

　　企查查信息顯示，呂超是天海集團董事長，同時也是恒大去年并購的湖北泰特機電的主要高管。恒大健康2019年3月15日的公告信息顯示，恒大健康附屬公司訂立股權轉讓協議，以5億元人民幣收購湖北泰特機電70%股權。并購交易公布后，呂超于2019年3月27日正式入職恒大。

『呂超朋友圈動態』

　　據呂超介紹，其在朋友圈提及的“收購款、借款和股權事宜”，正是指上述交易中恒大汽車與他本人、天海同步集團的款項事宜。交易糾紛外，外界更關注呂超稱恒大是“真拿地假造車”。但需要指出的是，造車的工業用地原則上不可能另做他用。

　　如恒大2019年4月以8.47億元競得的編號“南沙2019NGY-2”的工業用地看，宗地出讓公告中明確要求了競買申請人的主要經營范圍，同時要求競買申請人提交符合地塊投資強度、注冊資本、土地產出率等要求以及按規劃用途要求使用土地的承諾書。

『恒大去年競得的工業用地』

　　但呂超表示，恒大并非是利用工業用地搞房地產，而是夸大造車相關投資，從而換取政府以工業用地/住宅用地1:1或1:2的比例換取住宅用地資源。針對呂超評價恒大造車的言論，汽車之家求證了恒大方面，截止發稿前，對方表示不予置評。

『資料來源：由《電動汽車觀察家》統計』

■恒大造車進行到哪一步了？

　　恒大作為房地產商跨界造車，其激進的理念規劃，與法拉第未來、賈躍亭的糾紛，一直引發外界對恒大造車的質疑。那么恒大造車到底進度如何？首先從生產基地方面來看，恒大位于廣東南沙、上海松江的生產基地計劃在2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，新車型會于2021年底-2022年初實現大批量投產。

　　產品方面，恒大2019年8月公布了旗下新能源汽車品牌命名為恒馳，首款量產車命名為恒馳1，該新車計劃于2020年上半年亮相，并于2021年量產。目前離上半年結束還有不足兩月時間，恒馳產品能否如期亮相有待觀察。

　　資金方面，恒大規劃3年投資450億人民幣，其中2019年投資200億，2020年150億，2021年投資100億等。恒大還在全球聘請15位設計師同步研發15款車，計劃未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車。根據恒大健康2019年的財報數據，恒大新能源汽車業務實際虧損33億元。另外，排除工業用地競拍及并購項目投資后，恒大在造車項目上的支出暫時沒有對外清晰公布。

『恒大與科尼賽克聯手打造的新能源超跑Gemera(參數|詢價)』

　　恒大集團董事長許家印去年11月在為恒大新能源汽車站臺時表示，恒大造車可以總結為“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，但在外界看來，這些口號過于宏大和空洞。還有很多現實問題在考驗，例如新生品牌如何積累實力，與特斯拉、比亞迪等眾多選手競爭？恒大新能源工廠規劃產能20萬輛，工廠能否實現產能的高效利用？

恒大新能源汽車產業布局一覽產業布局領域具體細分領域布局整車研發制造核心技術領域3.0底盤架構與德國BENTELER和FEV合作，縮短研發制造周期動力總成與德國hofer成立合資公司，恒大持股67%，發力

三合一動力總成技術

整車研發制造與科尼賽克成立合資公司，恒大占股65%。雙方聯手打造的新能源超跑Gemera已全球首發，限量300輛電機收購荷蘭e-Traction和英國Protean工程技術領域與德國FEV、德國EDAG、加拿大MAGNA等企業合作

成立恒大新能源汽車全球研究總院，全球招聘8000人

造型設計領域在全球聘請15位設計師，產品設計覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等系列產品

產品規劃領域首款產品恒馳1計劃2020年亮相，2021年量產

此外在3.0底盤架構基礎上同步研發14款新車型

零部件供應鏈領域與博世、麥格納、大陸、采埃孚等60大汽車零部件企業合作生產制造領域目前擁有廣東、上海、天津、遼寧等整車上產基地，首期規劃總產能超過100萬輛；其中，廣東、上海生產基地將于2020年下半年竣工，2021年投產，首期產能均為20萬輛智慧充電與國家電網成立合資公司“國網恒大”，雙方各持股50%銷售網絡入股廣匯集團自有超萬人銷售團隊、超600萬業主渠道、1000多個社區

動力電池入主卡耐新能源。已擁有江蘇、遼寧等多個生產基地，

規劃10年內建設多個60GWh的超級工廠，打造電池產業生態鏈

制表：汽車之家 行業組　　總結全文：對于恒大造車，有業內人士評論稱其“雷聲大，雨點小”。而“未來10-15年內實現年產500萬輛汽車”，恒大這個目標規模將近中國2019年汽車總產量的20%，而去年新能源汽車產量僅占汽車總產量的5%。即便新能源汽車能在十年后碾壓燃油車，恒大要想以一己之力實現產銷500萬輛怕也是難上加難。回到當下，且不說長遠目標是否靠譜，接下來我們還是先看看恒大這個剛造車兩年的企業，旗下首款產品能否如期亮相，以及產品是否足夠可靠以打消外界的重重疑慮。

標簽：科尼賽克Gemera

汽車資訊熱門資訊