又一家造車新勢力即將正式登場。10月17日，工信部發布了第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，在擬發布新增汽車生產企業清單一欄中，國能新能源汽車有限責任公司的企業。
國能新能源2015年6月在天津濱海高新技術產業開發區注冊成立，注冊資本24億元，是國能電動汽車瑞典有限公司子公司，于2017年1月獲得發改委核準，項目一期年產5萬輛純電動乘用車，二期建成擴產后年產可達22萬臺；同年6月，國能汽車發布“NEVS”品牌；今年6月份，國能新能源又宣布投資200億元的上海國能新能源汽車項目正式啟動。
產品方面，2017年6月，CES亞洲消費電子展上，國能新能源發布了兩款概念量產車：9-3；12月5日，基于鳳凰新能源汽車平臺開發9-3電動汽車駛下工廠生產線。
『國能新能源9-3EV』
值得一提的是，造車資質雖未完全落地，但國能新能源已經陸續宣布了大量訂單。早在2015年12月，熊貓新能源有限公司和國能汽車簽署合作協議，熊貓新能源計劃于2020年前向NEVS采購共計15萬輛9-3EV，該協議還涉及國能汽車及其合作伙伴共同提供的10萬輛其他車型電動車產品，訂單總金額共高達780億元人民幣；當月，國能汽車還與中國華騰工業有限公司簽署了2萬輛電動車采購協議；2017年12月，國能汽車又宣布與滴滴出行簽署了采購協議，但沒有公開具體訂單數量。
截至目前，發改委累計核準了15家企業的新建純電動乘用車項目，只有9家企業獲得了工信部準入。根據最新發布的《汽車產業投資管理規定》，未來對新建純電動乘用車項目的審批有非常高的門檻，早一步拿到資質，或在汽車電動化大潮中多一個籌碼。
什么是資質？
與很多高要求的行業一樣，要有“證”才能上崗，這放到新能源汽車領域則是需要獲得一張新能源汽車生產資質，可以理解為“準生證”。根據企業出身的不同，主要分兩類申請資質的路徑：一是已經有傳統汽車生產資質的企業，如比亞迪、上汽等，額外再補一個新能源準入的資格就可以造電動車。
第二種是本身沒有汽車生產資質，一切從零開始申請。北汽新能源、奇瑞新能源這種脫胎于傳統整車廠的企業，一開始都是借助母公司的資質在造車，只有完全拿到資質了才能獨立生產和銷售。資質的主管部門是發改委和工信部，發改委管是否有資質有條件建廠做產品，工信部管產品是否滿足要求能上市銷售。目前只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源9家通過雙認證正式獲得資質。
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