加速很暴力 場地體驗MG MULAN四驅版

　　 您好，我是張立祥，之前我同事朱力神已經試駕過MULAN(參數|詢價)的后驅版本，感覺不錯。一個多月后，我們在上海的上汽試車場中試駕到了MULAN的四驅版本。最直觀的地方，就在于這輛車的加速真的好快，快到讓你覺得“也太猛了吧”。

　　我們這次體驗的部分主要集中在動態部分，像是加速、繞樁、金卡納以及麋鹿測試。四驅版本車型除了多了四驅，還有車身上的一些細節也有些許變化。我們先來看看靜態的部分。

※本次試駕車型非量產車型

● 靜態部分

　　一眼看過去，四驅版車型的外形并沒有什么太大的不同，車身尺碼依然是4287×1836×1516mm，軸距沒變，還是2705mm。不過輪圈造型則是有明顯的不同，您還能看到輪圈后面有一個很大的剎車卡鉗，很吸引人，不過仔細看，這個“卡鉗”似乎是一個卡鉗罩。亮橘色的配色非常亮眼。

　　我覺得車尾應該是整輛車最好看的地方，不管是造型略顯夸張的尾翼，還是尾燈的樣子，在同級別中都算是顏值出眾的，再加上運動感十足的后包圍，和它的性能是能互相匹配的。

　　內飾沒有太多變化，擋把座用上了懸浮式設計，上面有手機無線充電座，下面則是USB接口和儲物空間。不過本次的試駕車型使用了大面積的翻毛皮，對于性能的氛圍營造的很到位。

● 機械部分

　　本車的架構和后驅車型相比并沒有什么太大的區別，唯一的不同就是多了一臺150kW的前電機。后懸架也還是維持了一樣的結構。

　　由于之前已經介紹過這輛車的機械特征，所以在此不再贅言。廠家宣稱四驅車型的0-100km/h加速只需要3.8秒，能不能達到這個水平？廠家安排了加速體驗環節。

● 體驗環節

　　由于加速體驗環節無法親自測試，所以我們在這里只有當乘客的份。電動車測加速比汽油車簡單直接，直接“電門”到底就好。起步的時候能聽到四條輪胎打滑的聲響，但是車輛還是不斷地向前奔馳，而且令人有點暈眩惡心。廠家宣稱當天最好地一筆成績為3.83秒。我體驗的時候已經是六七位媒體輪流體驗之后了，還能做出低于3.9秒的成績，沒有什么衰退的跡象。

　　在繞樁等操控體驗的環節中，我個人覺得這款車還是偏向舒適、易于操控的類型。老實說，你不會感受到非常強烈的戰斗感，但是車輛在各種測試環節中就是很聽話，不會有什么特別的“幺蛾子”，即便你知道它的動力很強。

　　雖然泰然者T005 EV似乎跟性能掛不上鉤，但還是能帶來穩定的抓地力。能感受得出來在轉彎過程中，輪胎的胎壁較為柔軟，稍微影響了一些轉向感受。不過我相信大多數用戶更加重視的是舒適性，而且本車的轉向手感十分勻稱，手感油潤。

　　麋鹿測試環節時，本車的反應還是一貫的從容，不過有個部分讓我印象比較深刻，就是電門和剎車踏板的腳感，操作感非常線性，不會有輕輕一點就有很大反應的問題出現，這點對于駕駛者很重要，在常常堵車的地方，過分不線性的踏板設定會讓人十分疲累。

● 編輯點評：

　　本次體驗主要集中在動態駕駛方面，基本上這輛車還是繼承了后驅版本的“輕快靈便”。而它的動力表現更能匹配它的運動化的特征，0-100km/h的加速表現讓人印象深刻。當你看到這篇文章的時候，代表售價馬上就要公布了，猜猜它的價格區間在什么位置？公布價格后，是不是落在您心中理想的價格區間帶呢？

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