國產普拉多剛迎來最新改款車型，3.5L版本取代4.0L，今天這篇簡短的測試報告，我們就來看看全新3.5L+6AT的動力總成，實測加速數據如何，實際駕駛感受如何，另外還會附上簡單的滑輪組四驅測試。由于是試駕會上的附帶測試，時間很緊湊，所以內容有限，各位見諒。
● 性能測試
不兜圈子，直接進入大家關心的性能測試部分，全新動力總成是否能夠完成對之前4.0L版本的超越，就在此一戰。
介紹一下這套最新的動力總成，發動機是型號為7GR-FKS的3.5L V6自然吸氣版本，可以看到蓋板上標注了“D4-S”字樣，也就是說搭載了豐田最新的混合噴射技術，有進氣歧管噴射和缸內直噴兩種途徑，根據工況不同選擇不同的方法，變速箱為愛信提供，由原先的5AT升級為6AT，同期上市的2.7L也使用了6AT變速箱，這樣國產普拉多終于全面進入6AT時代，總算是來了。
我們實測3.5L版本0-100km/h加速時間為8.74秒，一個足夠出色的成績！從曲線圖上可以看到，得益于新發動機、新變速箱、四驅系統之間默契的配合，起步瞬間G值高達0.86g，爆發力驚人，之后變速箱兩次換擋干脆利落，而且走出的速度曲線也很平滑。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的近千款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
剎車系統表現同樣令人滿意，G值曲線最低下探到-1.2g，應該說制動系統的力度足夠強勁，幾次100-0km/h制動距離都在43米以內，最終成績為42.4米，作為一臺整備質量近2.2噸的硬派SUV，不容易。
性能部分做個小結：動力，盡管發動機排量降低，但動力水準不降反升，好評；剎車，考慮到普拉多的車型定位以及車身尺寸和重量，也給予好評。這次改款，作為4.0L版本的繼任者，3.5L+6AT的組合完全勝任。
●駕駛感受
幾個月前我們剛剛測試過2.7L的普拉多，因為動力參數不高，為了彌補，它的油門調校相當靈敏，在60km/h以下的速度區間，幾乎體會不到任何“肉”的感覺。而這次的3.5L版本，也許是因為底氣夠足的原因，或者也考慮越野工況的使用需求，工程師沒有把油門響應調得那么積極，剛上手時甚至會覺得反應有點遲緩。
造成這個現象的另一個原因還有變速箱，它的工作方式很沉穩，而且非常傾向于拉高擋位保證燃油經濟性，60km/h、80km/h、120km/h的巡航轉速分別只有1100rpm、1200rpm、1800rpm。盡管還沒有條件測試數據，但我們對噪音值、燃油經濟性仍能有一個不錯的預期。
要想降擋催逼動力，至少得把油門踏板踩下一半的深度才有反應。所以從大體上來看，偏遲鈍的油門調校加上充沛的動力儲備，日常城市駕駛，這臺車給人稍顯含蓄的印象。當然從某種程度上說，這只是假象而已。
如果你愿意多踩油門，甚至油門到底做“Kick Down”動作，之前躲躲藏藏的動力會被徹底釋放出來，伴隨V6發動機悅耳的怒吼，龐大的車身以毫不客氣的氣勢沖向前去。還記得2.7L版本，時速超過100km/h幾乎就沒什么力道可言，而這款3.5L車型，完全是另一種境界，我們在封閉道路內體驗，從100km/h到160km/h，都會有不怎么衰減的、源源不斷的動力發出，信心十足。
跟目前流行的渦輪增壓發動機不同，需要考慮越野工況的普拉多仍然使用自然吸氣發動機，再加上這臺6AT變速箱溫潤的特性，所以即便是全力提速，速度的增長也十分線性，身體得到類似“推背”的刺激感受其實并不多，輕輕松松速度就已經很快。
總結一下這套全新動力總成的使用感受，分兩部分，在中低速環境，比如城市用車，相比2.7L版本更沉穩，偶爾還有點太收斂、不夠積極的味道；在高速環境，比如急加速或者高速公路等情況，動力供給堪稱澎湃，比2.7L高出好幾個檔次，完全不是一個世界。如果預算允許，盡量買3.5L的。
●四驅系統的簡單測試
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條件有限，我們對試駕車進行了簡單的滑輪組四驅測試，這輛車是“3.5L 自動TX-L NAVI”，也就是說不帶后橋差速鎖，也沒有空氣懸架等裝備，但是它居然僅靠單側前輪這一個車輪，就成功脫困，之前同樣沒有后橋差速鎖的2.7L版本是無法通過的。我們拍攝了一段小視頻，大家可以看到左后輪下面的滑輪組甚至被彈飛出去，可見3.5L的動力水平、電子系統的制動強度，都要到位得多。
●外觀內飾簡單介紹
外觀內飾改動很少，也不是本次改款的發力點所在，因此只做個簡單的介紹。2016款增加了一款棕色內飾，主要是座椅包裹棕色真皮，之前很多購買平行進口車的消費者會去找改裝廠自己加裝類似顏色的真皮，現在有了原廠的選擇，也算是省了不少事。
●總結
2016款普拉多3.5L版本，相比老款的4.0L版本，動力水平和行駛的平順度都有提升，而全系定價有5萬多元的下調，因此產品本身的競爭力肯定是提升的，作為同級別中最具代表性的經典車型，普拉多的實力又上了一個臺階，競爭對手們，尤其老舊的三菱帕杰羅，真的需要做點什么來應對，在這之前，該級別普拉多一家獨大的情況還將繼續下去。對了，前面提到2.7L版本也已經用上新的6AT變速箱，我們對它的表現也很感興趣，希望盡快拿到試駕車好好感受一番。文章末尾有我在試駕會現場錄制的一小段講解視頻，謝謝觀看。
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