接盤大乘、復制理想 小牛創始人造車

　　 位于常州市金壇區科教路198號的大乘汽車公寓，終于迎來了對面工廠的員工入住。只不過，不是在公寓建好之前就倒下的大乘汽車，而是李一男締造的牛創新能源。

　　“這個牛創應該是小牛的吧，前段時間我們在外面還能看見廠房上面掛著一個‘睿電’的大牌子，用的是小牛的標。最近不知道咋了又拆了。”大乘公寓門口一個餐飲店老板，指著對面的牛創廠房說道。

　　牛創汽車的常州基地——這座地圖上還顯示著“大乘汽車”的產業園，已經掛上了“NIUTRON”的logo，醒目的藍色背景墻，提示著這里近期被翻新過。正門后面的辦公樓，數名工人正在清洗外墻玻璃。幾天之后的12月15號，這里將迎來第一件“人生大事”——發布全新的汽車品牌。

　　這片產業園距離理想汽車的常州基地40多公里，距離小牛電動車的常州基地30多公里。小牛電動車創始人李一男與理想汽車創始人李想，相傳私交甚好的兩人，很快要在同一賽道相遇了。因為，李一男計劃在這里打造的第一輛車，就是增程式SUV。

誰站在李一男背后？

　　2020年10月，常州牛創科技有限公司完成注冊登記，牛創的造車計劃浮出水面。企查查信息顯示，其主要成員除了實際控制人李一男以外，還有執行董事、法定代表人楊敬一，監事方卿。

　　“我起起伏伏的人生，如同過山車一樣”，李一男在2015年的小牛發布會上，曾如此感慨。“天才少年”、“任正非接班人”、“小牛創始人”……寥寥數語無法描繪出他過去50年跌宕起伏的人生經歷，卻基本“概括”了他前半生的人生軌跡。有意思的是，他的老東家華為、百度都已投身到造車的浪潮中。

　　距離牛創常州基地20公里的武進區長汀路387號，是小牛電動車的全球研發與制造基地。這一次從兩輪到四輪的創業，李一男也把大本營“全球總部基地”選擇在常州。知情人士透露，李一男在牛創的辦公地點就在常州基地。

『李一男』

　　由于曾經獲刑入獄，李一男依法5年內不能擔任小牛的高管或董事。2018年，出獄后的李一男辭去小牛電動CEO職務，加盟梅花天使創投并擔任合伙人。目前，李一男與小牛并沒有資本上的直接聯系，但小牛的創業成功或許是李一男最滿意的一次職業經歷。直到現在，他的微博簡介依然是“牛電科技創始人兼CEO”。

　　雖說小牛與牛創是兩家完全獨立運營的公司，小牛也曾多次在公開場合發聲，沒有造汽車的規劃，但小牛設計副總裁劉傳凱的加入，讓牛創多了一分小牛的色彩。知情人士透露，劉傳凱目前具體職位未知，他后續將管理牛創汽車的造型設計團隊。

『劉傳凱』

　　在小牛電動截止到11月15日的公告中，依然可以看到劉傳凱的身影。公開資料顯示，劉傳凱團隊操刀小牛電動M1的概念設計，在加入小牛電動之前，劉傳凱曾在寶馬集團旗下的創意咨詢公司Designworks擔任設計總監。消息人士透露，后續將有更多的小牛員工入職，而且李一男特意交代了，不允許在兩家公司同時任職。

　　常州基地作為牛創規劃的生產重心，自然需要浸潤汽車行業的人來抓生產制造。牛創汽車也曾公開對外表示，有多位來自一線車企的人才加入。“有不少員工是從長城汽車過來的”，知情人士透露，分管常州基地生產制造的葛峰就曾在長城汽車工作過。

『大乘G70S』

　　而法定代表人楊敬一作為常州基地的老總，主要管理技術團隊，葛峰也向其匯報工作。楊敬一可供公開查詢的信息幾乎沒有，但有消息稱，他也在長城汽車工作過。企查查信息顯示的另一位高管成員——監事方卿將管理成本預算團隊。在方卿的領英信息中，他曾在小鵬汽車擔任成本分析主管，且在吉利汽車研究院擔任過成本管理主管。

先租后買 權宜之計？

　　早在今年年初就有消息稱，小牛將通過收購北汽新能源常州工廠的方式跨界造車，這一消息很快被小牛電動官方否認。知情人士透露，收購雖然沒談成，但李一男與北汽新能源確實就收購一事展開過談判。最終，他選擇了距離北汽新能源常州工廠30多公里的大乘汽車工廠。

　　如果再往前追溯，這片產業園與眾泰的關系也頗為微妙。大乘汽車董事局主席吳建中在還是眾泰汽車董事長期間，拿下了眾泰大邁的立項，在金壇基地生產大邁車型。2017年眾泰A股上市后，金壇基地被剝離出來用作大乘汽車的常州生產基地。而大乘汽車創始人、董事長吳瀟正是吳建中之子。于是，大乘汽車成為吳氏父子口中第一家順利完成“創二代”交棒傳承的民營車企。

『吳建中』

　　令吳氏父子沒想到的是，2018年才成立的大乘汽車，倒塌得如此之快。金壇區人民法院公布的拍賣公告顯示，今年6月，江蘇中之洋投資管理有限公司通過競拍以15.51億元接盤了位于常州金壇的大乘科技產業園。而前者是常州市金壇區公有資產管理委員會辦公室旗下江蘇金壇國發國際投資發展有限公司的全資子公司。也就是說，金壇區在當時接管了大乘科技產業園。

　　值得注意的是，拍賣公告中并未提及最關鍵的生產資質的歸屬問題。多位知情人士也證實，目前牛創汽車從金壇區手上以租賃的方式使用著大乘科技產業園。在流程走完之后，8月份前后，牛創汽車員工陸續進入到該產業園辦公。

　　在大乘科技產業園的東門，現在依然懸掛著“江西大乘汽車有限公司金壇分公司”的牌子。正如這座偌大的工廠，還有很多大乘汽車的痕跡。“經常能看見大乘遺留下的車殼被成批的往外清理”，一位知情人士透露，此前懸掛在西門附近廠房墻壁上的“睿電新能源”標識最近也被拆下了，“現在整個產業園分為三個部分，牛創、大乘、睿電，中間用鐵網隔開。”而“睿電”正是被小牛視作核心科技的動?電池系統。

兩輪“碰瓷”特斯拉 四輪“致敬”理想？

　　在小牛創立的初期，恰逢特斯拉風頭正盛，小牛的宣傳話術就時常“碰瓷”特斯拉：特斯拉同款電池。未來，牛創是否會將睿電的動力電池技術“平移”到造車身上，目前還不得而知。不過，牛創汽車所在的金壇經濟開發區，擁有眾多汽車配套企業，其中包括動力電池的生產商中航鋰電與蜂巢能源。

　　牛創汽車的常州基地除了距離小牛的生產基地非常近之外，離理想汽車的常州基地也只有40公里。消息人士也證實，牛創將在增程式和純電動兩個方向打造車型。

　　知情人士透露，目前新車的進度還在試制車階段，其大小、尺寸與理想ONE非常接近，且都為增程式車型。新車將定位在中大型SUV，而非此前網上瘋傳的“老頭樂”。理想ONE的價格在30萬元以上，牛創將通過與之差異化的定位來避開直接競爭。

『理想ONE』

　　其實，李想與李一男二人也頗有淵源。公開報道顯示，最早計劃做小牛電動車的胡依林在尋找投資人的過程中，與李想搭上了線，經李想介紹，胡依林認識了天使投資人黃明明。再經過黃明明介紹，胡依林才有了和李一男坐在一塊喝咖啡的機會。

　　企查查信息顯示，江蘇牛創新能源科技有限公司正在進行多個商標的注冊申請，其中包括“NIUTRON”、“NIUCLEU”、“SHOTOVER”等。“11月的時候，公司里張貼了很多關于首款車型‘自游家’的標識，后面不知為何，這些標識都被撤掉了。”據知情人士透露，首款車正在緊鑼密鼓的準備階段，牛創計劃首款車在明年4月份發布，10月底正式下線。

　　然而，一位接近牛創汽車的知情人士道出了對未來的不確定，“畢竟不像其他的新勢力可以花投資人的錢，現在基本上都是創始人團隊真金白銀往里投。”誠然，有了小牛的品牌聲量，李一男將牛創打造為另一個現象級品牌也并非沒有可能。可即便前面的新勢力，已經淌過造車的水有多深，資金依然是擺在新造車企業面前的第一道難關。

　　“萬物的盡頭是造車”，前半生不走尋常路的李一男也無法免俗。新能源這個賽道，不僅有越來越多熱錢涌入，也有越來越多的玩家就此止步。牛創汽車對面的大乘公寓就是見證者，這座公寓本是為大乘的員工準備的，可在建好之前，大乘汽車就陷入了困局。

　　“無論是對多少事情失望，也沒有理由對最好的時代失望。”這是李一男入獄之前的語錄。過去十年，兩任主人眾泰與大乘都沒有改寫“金壇區科教路99號”的命運。在這個最好的時代，不知道它的命運能否被牛創改寫。

標簽：理想汽車理想ONE

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