智能語音助手正成為汽車的標配，汽車公司希望自己開發像Amazon Alexa、Google Assistant一樣的語音系統為車主提供服務。然而，這項工作可能是在白白的浪費研發經費，車主更喜歡使用熟悉的聲音，像和家里用的智能系統一樣的聲音，而不是為汽車專門研發設計的聲音。
根據美國市場研究公司君迪的一項新調查，76%的車主有興趣在下一輛車上使用與家用語音服務同一品牌的語音系統。其原因非常簡單：人們不想學習新技術，只想將自己從家里到車上的喜好和經驗保持一致。該報告由亞馬遜贊助，調查樣本為5000名擁有語音設備的人。
這一消息令汽車制造商感到沮喪，特別是那些已經投入數百萬美元用于開發自己的車載語音助手，并計劃與亞馬遜、谷歌和蘋果競爭的汽車制造商。最近幾個月，奔馳和寶馬等主流汽車制造商推出了基于車輛深度控制的語音助手。
多年來，汽車制造商擔心車載智能系統的主導權已由科技公司掌控。在向蘋果、谷歌授權搭載車載信息娛樂系統及智能操作系統時，主機廠明顯遲疑。但是，那場戰斗已經基本結束了，即使是像豐田這樣對技術極度保護的企業也默許了科技公司的進攻。
但汽車行業并沒有在戰斗中完全放棄，福特、戴姆勒等汽車制造商都還有信心，用他們的資金和技術來參與競爭。他們投入了數百萬美元來建立自己的數字體驗研發，包括智能手機應用和語音識別系統，以便他們可以掌控整個流程并最終獲得所有利潤。據麥肯錫計算，這些數據驅動型產品到2030年可創造高達7500億美元的新收入，包括基于位置的廣告和預測性汽車維護。
毫無疑問，在這場戰斗中具有最終決定權的是消費者，而其中許多人已經下定決心。根據君迪調查顯示，近60％的人表示“在下一輛汽車上，會選擇與家庭語音服務相同的產品”。亞馬遜希望利用這一數據說服更多汽車制造商將Alexa集成到他們的車輛中。目前，還只有少數車企豐田、寶馬、福特、奧迪宣布整合Alexa，但還并非所有車型都能兼容。
而并非所有汽車制造商都接受亞馬遜的集成需求，對于這些品牌車輛，亞馬遜將提供一款稱為Echo Auto的后裝設備，可通過輔助插孔或智能手機藍牙設置實現Alexa功能。亞馬遜近期稱，已收到超過一百萬個Echo Auto的訂單。
標簽：奔馳奔馳C級 2023款 C 200 L 運動版 2023款 C 260 L 2023款 C 260 L 運動版 2023款 C 260 L 4MATIC 運動版
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汽車導航