凱迪拉克超級智能駕駛系統中國首發

　　 如今車企都在嚷嚷自動駕駛，但在真正的自動駕駛，該技術最大的亮點就是著眼于高速路環境下的“自動駕駛”，可以說是一款很有針對性的產品。

　　該技術已于去年開始就搭載到了凱迪拉克的海外車型上。而如今，伴隨著2018亞洲CES電子消費展的到來，它，終于要來到我們身邊了……

CT6 40T 鉑金版會率先搭載

　　針對上述的痛點，凱迪拉克推出了一套名為：超級智能駕駛的駕駛輔助系統，這套系統是一款專門針對高速路行駛環境的巡航系統。在去年就已經裝配到北美市場的車型中了。而在本次CES電子展中，它終于來到了中國消費者面前，首批搭載該系統的車型是CT6 40T 鉑金版，也就是全系最頂配車型，間接表明了凱迪拉克對這套系統的定位。

凱迪拉克CT6 2017款 40T 鉑金版車型首頁|參數配置|圖片|口碑|車型報價

廠商指導價

81.88萬

　　這套系統的操控邏輯和咱們常用的ACC主動巡航、自適應巡航等相差不多，只不過它只限于高速路上使用，駛入高速路后，在某條車道上即可通過按下按鈕啟動該功能，車輛隨即進入超級巡航模式，它可以讓你始終保持在單一車道中，且可以全程自動進行加速、減速和保持車道的操作。當然，這并不代表它就是全自動駕駛了，你還是需要“留點神”的。

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駕駛員注意力保持系統：開高速躲不開的苦

　　駕駛員注意力保持系統由七大模塊組成，功能上主要分為：監控、警示、交互三大功能。當超級智能駕駛系統運行時，通過位于車輛轉向柱頂端的微型攝像頭與方向盤燈帶兩旁的紅外傳感器，系統可實時追蹤駕駛者頭部位置和臉部特征，識別駕駛者的視線方向，確保其始終專注于駕駛。

首次將高精地圖數據落地：

　　超級智能駕駛系統是目前首個使用高精地圖數據的智能駕駛技術。并且將至落地到量產車型當中。之前我們曾經見到過有些車企發布的基于高精地圖的一些和車輛控制、車內交互有關的系統，但將高精地圖直接落地于駕駛輔助卻是第一次。

　　高精地圖數據采用了激光雷達掃描地圖，配合增強型的GPS定位，它所提供的實時方位數據準確性則是傳統GPS的約4-8倍。未來在中國地區將會采用高德提供的高精地圖數據支持。

CES現場QA：完全解放雙手從法律層面上講是否存在問題？

　　通用表示，目前通用是采用和跟高德合作形式，由高德來獲取相關的資質和許可證，凱迪拉克自身希望通過不斷測試和迭代來保證安全性，并且他們在中國的態度要更加慎重，明確自己是一個輔助駕駛，幫助駕駛員完成一些安全性方面的操作，而不是完全交給車輛自身。

如何在解放雙手的同時讓駕駛員保持注意力在路上？

　　超級智能駕駛系統的駕駛員注意力保持系統可以幫助駕駛者來提高注意力。在事故發生之前來提醒駕駛員提高注意力。除了像常規的系統一樣有方向盤壓力檢測之外，還有面部和眼球識別。以此來最大限度的監測駕駛員的實時狀態。

基于這套系統，未來還會衍生出更多ADAS相關的技術產品么？

　　超級智能駕駛系統是基于凱迪拉克之前的安全策略系統，整合了駕駛員注意力保持系統和傳感器發展而來的。并不是依托super cruise會沿伸出其他技術。但是未來也會逐步將super cruise系統拓展到全系凱迪拉克車型上。

高德和凱迪拉克合作的高精地圖迭代如何？

　　大家都知道，目前國內的地圖更新速度已經非常快，基本幾周，最慢幾個月就會更新一次，但作為車內使用的高精地圖則可能無法匹配這樣的更新速度，為此高德和凱迪拉克共同合作，為搭載超級智能駕駛系統的車型設置了相應的“電子圍欄”，以區分更新路段和未更新路段，一來可以讓車主及時了解到可以使用超級智能駕駛系統的區域，二來也可以避免一些安全隱患。

編輯小結：自動駕駛路上的不斷更迭

　　隨著智能駕駛概念的不斷深入，越來越多的車企開始在該領域發力，雖然大家都在朝著L5級別的全自動駕駛努力，但礙于法規和道路環境等因素，短時間落地并不可能，而當今的各種ACC巡航輔助，在大城市中的應用和適用性又不是很理想，歸其所以還是實際情況太過復雜所致。

　　在這種大背景之下，通用推出的這套超級智能駕駛系統就顯得很是聰明了，高速路相比城市道路，無論是車流量還是復雜程度以及不可控的變量，都要小得多。結合高精地圖數據以及駕駛員監測的特性，讓車輛始終保持在一條車道內，達到“某種程度”的自動駕駛狀態，這個法子怎么看都算是目前階段比較靠譜的。

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