快評：Taycan如何讓保時捷車迷忘掉911

　　 和所有保時捷的忠實粉絲一樣，911，是我從小到大的Dream Car。盡管擁有是遙不可及的奢望，但我始終期待著有朝一日能有試駕它的機會。多年過去，我并沒有等來911，卻等來了保時捷的首款電動車——Taycan(參數|詢價)。

　　我對電動化時代的到來并不反感，但作為汽油車的絕對支持者，眼下這臺正在山間穿行的保時捷Taycan卻讓我陷入了糾結。如果你正巧也是一位保時捷車迷，我相信你應該能夠理解我的心情——Taycan，真的是一輛合格的保時捷嗎？

◆ 在Taycan到來之前911——“大叔快樂車”

　　57年前，1963年法蘭克福車展上誕生了保時捷的金字招牌——911，那臺名為901的原型車奠定了911這一車型在未來幾十年中的不滅地位，亦是保時捷最具代表性車型。機械、純粹，伴隨著水平對置發動機與聲浪的美妙故事，讓無數人魂牽夢縈，這也是為什么時至今日，經歷了8代車型更替的保時捷911卻愈發成為車迷們心中的夢想。

　　毫無疑問，這其中也包括我。“沒有什么比911更完美了！”，我時常這樣告訴自己。但喜歡歸喜歡，現實的骨感卻無時無刻不提醒著我：911只會屬于少數人。因此，雖然911是無數和我一樣的車迷的心頭好，但這款車實際上卻活躍在另群人中——有實力的中年大叔。

　　嗯，喜歡是都喜歡，但人家真買得起。911之所以能讓“大叔們”快樂的原因也很簡單：作為跑車，911相對好開易用，適合日常代步，同時又格調十足，足到可以讓大叔們忘記自己的地中海發型和肚腩。因此，911多年之前就被冠以“Mid-Life Crisis Car”的名號——來自海外統計機構的數據顯示，保時捷車型的典型擁有者平均年齡在40+，男性占比85%，女性15%。除了經濟實力因素外，我想911多年傳承的“經典元素”也是造成這一現象的原因吧。

特斯拉帶來的危機

　　當然，并不是說保時捷的車主都是大腹便便的中年大叔，作為90后，我同樣認為入門版的911 Carrera 2代表著911的靈魂，畢竟適合日常駕駛的911才是好911。同時隨著科技的日新月異，保時捷也在不斷地更新著這一車型，除了科技配置豐富的全新車型，它們甚至能給60年代之后的911加裝Apple CarPlay，這足夠表明保時捷的與時俱進。但這就夠了嗎？并不，隨著汽車智能化和互聯化的普及，保時捷真正要面臨的危機才剛剛來臨，這就不得不說到另一個品牌——特斯拉。

　　2012年，特斯拉發布了電動車Model S。高性能、純電動、控制一切的中控大屏——現在看來，特斯拉為整個汽車市場帶來的顛覆無異于喬布斯在鍵盤手機時代發布iPhone。但在當時，如果僅僅從汽車產品的角度去看，不管是從品牌底蘊、歷史、消費者認知或者產品實力等方面，一個特斯拉似乎遠不夠保時捷塞牙縫的，盡管馬斯克還有一個SpaceX的噱頭。

　　但事實是，Model S以及特斯拉后續產品的出現，點燃了消費者對內飾和車機科技感的瘋狂追求，也就是現在能看到的“中控大屏+液晶儀表”的狂熱時代。更加電動化/自動化/智能化/網聯化的各類汽車，在21世紀10年代后期瘋狂發展，這對于從小就被智能手機/平板電腦所占據的年輕人有著巨大的吸引力。“既然能用程序和UI界面就能實現功能，為什么還要設計復雜的機械按鍵和旋鈕？”——不得不承認，這樣的想法正在逐漸改變著我們的思想。

　　因此，對于保時捷來說，如何通過在這樣的風潮中跟上時代，并討取年輕人的歡心？繼續給911的車機升級眼花繚亂的功能？將旗下最經典的跑車電氣化？或者，干脆直接造一輛電動車愛好者喜歡的保時捷，豈不是更方便？

◆ 所以，Taycan是合格的“保時捷”嗎？做電動車愛好者喜歡的保時捷

　　于是，Taycan來了，也就是我現在正在駕駛的這款車。在此我并不想寫出一篇不痛不癢的試駕文章，因為早已經有比我更專業的人對Taycan的駕駛性能進行了全方位的論證，作為一個年輕人+保時捷的粉絲，我很好奇這款“拋棄傳統”的產品是否真的能被稱為一輛保時捷？

　　當然，作為成熟的大廠，保時捷自然比我先想到了這個問題，如果旗下首款電動車過于脫離原有的車型，那么無論是車迷還是消費者自然都不會為此埋單。因此，Taycan除了在外觀上充分貼近代號992的全新911外，一輛拋卻了“指標”和“家用”累贅的電動車自然值得保時捷大刀闊斧的在它身上“注入靈魂”——正如這臺我正在駕駛的保時捷Taycan Turbo S，盡管762馬力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩帶來令人頭腦炸裂的加速感，但線性的“電”門和剎車卻十分好控制；三腔室的空氣懸架能隨時過濾掉惱人的路面震動，即便此時的懸架模式是在Sport Plus下，駕駛Taycan真的讓人感到異常輕松。

　　與此同時，拜PDCC Sport主動側傾穩定控制所賜，相信我，Taycan轉起彎來絕對不像一輛電動車，沉穩而收斂的彎道表現絕不會讓你有任何“作死”的沖動。同時為了抵消它本身接近2.3噸重的車身，保時捷還瘋狂地在這輛Taycan Turbo S的前后輪分別配備了前十活塞/后四活塞的制動卡鉗，這種過于“保時捷”的駕駛感受絕對能讓每一個傳統的粉絲感到狂喜。

　　而作為一輛新興的產物，Taycan也同時保留了電動車所有的有趣之處——16.8英寸的曲面液晶儀表+10.9英寸中控屏+帶有振動反饋的8.4英寸觸控屏，這樣的設計足以讓之前的產品看上去像是來自侏羅紀，而保時捷也正需要靠這樣的設計來征服口味刁鉆的“科技控”。

　　什么？開到沒電了怎么辦？800V的充電夠你用嗎？保時捷計劃在2021年底前在國內12個城市建成131個800V充電樁，對于所有電動車的燃眉之急，保時捷給出的答案是：去買杯咖啡吧！回來電就充好了。

◆ 開啟未來的鑰匙從來就不是911的替代者

　　這么看來，作為一輛高性能的電動車，保時捷Taycan同樣是一輛討人喜歡的保時捷，但它跟911乃至其他先前的保時捷又并沒有可比性，因為Taycan的存在為保時捷開拓了全新的思路和消費者人群——如果你是喜愛經典、機械且家境殷實的保時捷忠粉，那么我想911早就成為了你的不二之選；而如果你是一個追求新潮、科技感，同時想要一輛可以輕松駕駛的快車，那么Taycan便再合適不過了。這兩種用戶群體本質上并沒有太多沖突，保時捷在用911保住了品牌傳承的同時，Taycan又成為了開啟未來的鑰匙。

　　與此同時，從Taycan開始，保時捷還表示未來5年內將完成旗下30%-40%車型的電動化，而這其中的首款車型便是純電動版本的Macan，新車未來也將基于大眾集團PPE架構打造。盡管我們可以認為此舉是為了迎合大眾集團整體的電動化轉型，但同時也看到了保時捷想用更未來的電動化產品來抓住年輕消費群體的心。此外，在當今歐洲市場日益嚴苛的“咖啡法則”下，如何保全堅持不純電化的911？這同樣需要電動車“做出犧牲”。

全文總結：

　　在經過對Taycan的深度試駕和體驗后，我真的能夠忘掉911了嗎？我想永遠不會，911依舊是保時捷的靈魂，那個讓我魂牽夢縈的Dream Car。但從今天開始，我的“真愛”又多了一個：保時捷Taycan，一輛快、好開、新奇且有趣的電動車。真正的Dream Car，是能夠把那美妙的駕駛體驗帶進你的夢鄉的，而Taycan正是一輛能讓新生代年輕人愛上保時捷的Dream Car。盡管以當下的價格來看，它還是只會屬于少數人，但隨著未來更入門產品的推出，Taycan真的是一臺值得你努力的電動車。

保時捷Taycan Turbo S“試駕”蒙太奇短片：

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標簽：保時捷Macan 2023款 Macan 2.0T 2023款 Macan T 2.0T 2023款 Macan S 2.9T 2023款 Macan GTS 2.9TTaycan

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