快評:國產新E級 “小邁巴赫”的翻身仗?

　　 在奔馳長達130年的造車歷史當中，E級的歷史可以上溯接近70年，其在奔馳家族中的地位可想而知。隨著現款國產E級長軸距版即將強勢登場。如果說現款E級在中國市場的表現并不亮眼，那這款有史以來最強大的E級能否在國內加長車市場的打響一場漂亮的翻身仗。

● 國產E級的“血淚史”

★ 初入市場遭遇長軸距版車型圍攻

『奔馳E級W211』

　　奔馳E級作為全球最成功的中大型車正式上市，新車采用CKD生產方式，原汁原味的引入了歐洲版車型，不過雖然這一代E級在世界市場獲得了不錯的反響，但在中國市場卻遭遇了嚴重的水土不服。

『配圖為國產奧迪A6后期版』

　　時間回到1999年9月6日國產奧迪A6的基礎上于2006年推出了國產寶馬5系Li，車身長度達到4981mm，軸距更是達到3028mm。可以看出國產E級在上市之初遭遇了長軸距車型的圍攻，導致最終的市場銷量并不高。

★ E級長軸距版首次誕生，但銷量依舊無法超越對手

『奔馳E級長軸距版前期』

　　直到2010年北京車展，國產新一代E級后，仍舊無法與老對手奧迪A6L和寶馬5系Li在銷量上相提并論，最終北京奔馳共生產了265865輛V212后正式停產。

『5月20日北京奔馳E級長軸距版正式停產』

　　從E級的經歷來看，中國消費者面對加長軸距的車型似乎有些司空見慣了，對于廠家而言長軸距大空間也不再是消費者眼中的亮點，如何從其他方面吸引中國消費者成為了各大廠家所要面對的一道考題。

● 新一代E級給出的答卷

★ 新一代E級長軸距版=“邁巴赫E級”？

『新一代E級標準軸距在北美車展首發』

　　隨著新一代E級更是將中大型車的設計提升到了一個新的高度。從之前的諜照我們不難看出，新一代E級標準軸距版和長軸距版幾乎是同時在海外進行路試，其中長軸距版E級還曾經被包括我們在內的眾多海內外媒體認為是奔馳打算推出的“邁巴赫E級”。

　　而隨著新車的發布一個不爭的事實擺在眾人面前，曾經的“疑似邁巴赫E級”就是如今的新一代E級長軸距版。新車在保持海外版前臉設計的同時，采用了與邁巴赫S級相同的設計結構，在軸距增長的同時，將C柱進行加長，而新車的車身尺寸達到5065/1869/1467mm，軸距3079mm，一臺軸距僅比國內在售S級長軸距版短86mm的“小邁巴赫”就此誕生。

『邁巴赫S級的設計語言下探到E級長軸距版之上』

　　與目前大多數長軸距車型所采用的后門加長方法不同的是，新一代E級長軸距版傳承自邁巴赫S級的設計，這種設計所帶給消費者的不僅僅是更長的車身，獨立后三角窗設計也讓新車的后排隱私性更高。同時全新的后門設計看起來并不會過于寬大，同時后排乘客的上下車姿勢也將更加優雅，此外同級別少見的四扇電吸門也使新車看起來更具逼格。

★ 豪華的內飾，越級的后排配置

　　相比于外觀的變化，新一代E級長軸距版的內飾設計更令人過目不忘，雖然其前排設計與在售S級極其相似，但這種將更高級別豪華車設計語言下探并不會讓人產生反感，反而更令消費者愉悅，同時邁巴赫S級設計語言的加入，更是讓新車進一步增加豪華感。

　　而后排設計上，更是令同級別競爭對手為之汗顏，后排私密的三角窗、最大37度調節后排座椅、座椅按摩、源自S級的頭部支撐頭枕、64色車內氛圍燈、柏林之聲音響、中國專屬的后排中央扶手控制屏等等，這些配置甚至有些連目前在售的S級都沒有配備，當然想擁有以上全部的配置，花費一定的金錢也是非常必要的。

★ 游戲規則的變革者，短時間內令對手無法超越

　　 用奔馳的話來說E級代表著每一個時代的革命，而奔馳對新一代E級更是放出“Built in China ,for China!”的口號，足見新一代E級長軸距版在奔馳心中的地位。隨著現款E級長軸距版的停產，奔馳正式與傳統加長時代告別，而新一代E級長軸距版的誕生就像是這個市場當中的變革者，改變了中大型轎車的市場游戲規則。

　　如今我們回頭再去看奧迪A6L、寶馬5系Li甚至是剛剛發布的捷豹XFL，雖然新一代E級長軸距版并非是軸距最長的車型，但面對其強大的的后排設計以上幾位直接競爭對手真的有一些“臣妾做不到”的感覺。再大的后排空間沒有豪華的配置加以襯托，都像是一場無聲的感情戲，無法吸引買家去選擇。

★ 誰說國人只愛長軸距，國產標準軸距版給用戶更多選擇

　　同時，在大多數中國消費者追求大空間的同時，也有一小群消費者希望中大型車能夠返璞歸真，提供標準軸距版讓他們享受到真正的原始駕駛樂趣。這雖然與大多數消費者的需求相悖，但這次北京奔馳在提供更加強大的長軸距版的同時也將國產標準軸距版，雖然二者的產量相差甚遠，但依然能夠滿足那些擁有獨特需求的中國消費者。這一點相比于目前國內其他品牌中大型車僅國產長軸距版并且停止進口標準軸距版要更加的靈活。

『國產全新E級標準軸距版諜照』

　　不過據我了解，未來奔馳E級標準軸距版的產量可能只占到奔馳全新E級總產量的10%左右，并且部分零部件需要采用進口采購的方式，所以在生產成本或后期維修方面，相比長軸距版車型優勢有所下降。

　　綜上來看，新一代奔馳E級似乎成為了中國中大型車市場當中絕對的強者，并且已然成為了市場規則的制定者。目前在售的競爭對手很難超越這款車型，不過隨著沃爾沃S90L將于年底發布，同時寶馬5系和奧迪A6也將于接下來的一到兩年內完成換代，競爭對手們會如何挑戰這位強者，也是未來一段時間內令人既興奮又期待的事。

● E級對于奔馳的重要性

★助力奔馳重奪全球豪華車銷量桂冠？

　　自奔馳S級發布以來，全新的年輕化外觀設計語言和豪華的內飾設計風格，受到了消費者的一致好評，同時隨著產品線的逐漸更新，奔馳更是放出要重回豪華車第一位的豪言壯語。

　　從2015年全球銷量來看，奔馳憑借187.1511萬輛的銷售成績趕超奧迪重回豪華品牌銷量第二，而這一數字僅落后寶馬全球銷量33723輛。此外從目前中國市場來看，奔馳也正在實現他的諾言。

　　在國內市場，奔馳從2014年銷量27.13萬輛增長為2015年的36.89萬輛，雖然依然位列第三，但同比增長35.97%，成為2015年中國市場豪華品牌前五增幅最大的。而進入2016年以來，隨著GLC、GLA等國產奔馳車型銷量的攀升，在今年第一季度，北京奔馳憑借7.08萬輛的銷量已經超越了華晨寶馬的6.51萬輛。

　　此前，現款E級一直保持著每月5000輛左右的銷量，這一數字無法與奧迪A6L和寶馬5系每月過萬的銷量相提并論。而隨著奔馳全新E級在三季度上市，它有望成為北京奔馳銷量的全新增長點，這也將幫助奔馳繼續鞏固豪華車市場的地位。

　● 好產品不一定能夠買得到，成本、產能、加價都是問題

『全新的車身設計和配置帶來更高的成本問題』

　　雖然作為變革者的新一代E級似乎足夠強大，但是其要同樣要面對一些問題，其中售價問題會成為新車成敗的關鍵，由于新一代E級車身結構并非簡單的進行加長，所以其車身的開發成本相比于其他同級別競爭對手要更高，同時新車內部增加的豪華配置，也將在一定程度上提高整車的成本。剛剛停產的奔馳E級長軸距版售價為39.80-79.80萬元，而新一代車型如果在售價上超越過多，那么將有不少消費者無奈去選擇其他價格更低，同時還擁有很大優惠的同級別產品。

『奔馳國產M274 2.0T發動機』

　　奔馳新一代E級先期很有可能受限于M274 2.0T發動機產能，導致整車產能需要進行爬坡。目前奔馳M274 2.0T發動機不僅供應北京奔馳全系產品線，同時還供應福建奔馳生產的全新V級。而北京奔馳發動機工廠的二期工程已經結束，預計年產量將達到50萬臺，不過二期工程主要是為了生產小排量的M270發動機，而新一代E級長軸距版當中搭載M274 2.0T發動機的E 200 L和E 300 L將成為主銷車型，目前北京奔馳在產能上能否滿足市場需求，將在新一代E級上市后得到檢驗。

　　而這期間廠家如何遏制經銷商加價的行為，將是奔馳保證消費者利益甚至是留住客戶的一個關鍵因素。在如今的國內市場經銷商加價的行為依然存在，例如目前在售的邁巴赫S級不僅訂車需要一定時間，加價提車更是家常便飯。然而新一代奔馳E級長軸距版作為一款走量的車型，如果出現長期加價的行為，勢必會流失部分潛在客戶。

● 總結：

　　如今現款E級長軸距版已經正式停產，而新一代E級長軸距版的發布就如同鳳凰涅槃一般，再次點燃了國內中大型車市場。“小邁巴赫”看起來似乎空前的強大，不過面對著成本與產能問題，打好這場翻身仗似乎也并不容易，最終北京奔馳將采用什么樣的定價策略，我們還要等到今年秋季才能揭曉。

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