勒芒超跑組首現！豐田GR010賽車發布

　　 90年代勒芒24小時耐力賽的魅力，除了那條經典的賽道、晝夜交替的賽程、因為規則限制更少而擁有瘋狂性能的賽車以外，更讓車迷們津津樂道的，還有那些出自GT1組別的街道版賽車。而在2021年，隨著勒芒LMHypercar組別的引入，我們將再一次看到頂級組別街道版賽車的回歸。而第一個，就是豐田！

　　當然在此之前，豐田率先發布的還是賽車版本——豐田GR010，便是這家日本品牌即將在2021年WEC LMHypercar組別征戰的賽車。車名中的“GR”顯然代表了Gazoo Racing，也替代了此前以“TS”為前綴的命名方式；車名后部的三位數字延續了豐田的命名規則，“010”代表了其在全新組別的開端，也致敬了1992年TS010賽車的命名。值得一提的是，新車將于2021年3月19日的賽百靈1000英里耐力賽上首次出戰。

　　外觀方面，豐田GR010車身設計當然也服務于空氣動力學，顯得寬、扁且流線型十足的車身上配備了寬大的前唇、側裙、后擾流板等空氣動力學部件，與此前的LMP1組別賽車TS050較為相似，但整體尺寸更大。車身尺寸方面，豐田GR010賽車的長寬高分別為4900/2000/1150mm，干重僅為1040kg。

　　不過好消息是，根據LMHypercar組別的規則限制，制造商須在2年之內制造至少20輛能夠通過街道認證的街道版賽車。因此豐田GR010未來也將會推出街道版車型！從此前曝光的諜照來看，新車將有著超越“跑車”概念的外形設計，車身保留賽車的流線型樣式并進一步空氣動力學部件。當然，作為一輛“公路賽車”，豐田也將為GR010的“街車”配備符合道路法規的蜂窩狀六邊形頭燈和尾燈。

『豐田GR010街道版原型車』

　　動力方面，豐田GR010賽車采用LMHypercar組別規定的動力形式，即燃油發動機+動能回收系統所組成的混動系統。內燃機方面，新車配備了3.5T雙渦輪增壓直噴V6發動機，并搭載由電裝和愛信聯合研發的前橋驅動電機，二者結合能保證系統綜合最大功率保持在規則限制的680馬力，其中電機功率272馬力。而在未來，街道版本的量產車并不受到賽事規則的限制，因此“街道版”GR010的動力系統綜合最大功率或將超過1000馬力。

豐田的勒芒“血淚史”

『賽場上的豐田85C-L』

　　盡管當下的豐田在勒芒戰場上表現強勢，包攬了從2018年至今的三個勒芒冠軍，但在參賽的早期年代，豐田的“勒芒之路”走的并不順利。豐田首次參加勒芒24小時耐力賽是在1985年，豐田85C-L的賽車參加了當時的C1組別的領獎臺外，其余比賽只能算得上表現平平，且多數車輛是以退賽為結局。

『豐田TS020』

　　1998年-1999年，豐田制造了著名的GT-One賽車。而其中最為著名的便是2016年，當年領跑的豐田TS050 5號賽車在比賽進行到23小時57分鐘時因為渦輪故障而退賽，使得豐田與它們的“冠軍夢”失之交臂。

『2018年勒芒冠軍車——豐田TS050 #8』

　　來到2018年，隨著LMP1組別中廠商車隊的退出，豐田的TS050逐漸在長距離的24小時耐力賽中展現出一家獨大的態勢，最終由費爾南多·阿隆索駕駛的8號車組在當年取得了豐田的首個勒芒冠軍，并在隨后的2019和2020年成功衛冕。

關于勒芒LMHypercar組別

　　2019年，WEC世界耐力錦標賽官方發布了最高組別的規則書，并將未來的最高組別定名為Le Mans Hypercar，MGU-K動能電機僅用于前軸驅動，最大功率200kW；空氣動力學套件禁止轉動/變形，禁止使用吹氣擴散器，可自由設計后擴散器等。

『標致LHM賽車』

　　規則發布后，豐田、阿斯頓·馬丁、標致等廠商車隊先后表示將加入這一組別，但后期阿斯頓·馬丁由于建立F1車隊而退出，目前尚有保時捷、蘭博基尼、法拉利等品牌有意加入LMHypercar組別。值得一提的是，LMHypercar組別的建立是作為目前LMP1組別的替代，而ACO和北美IMSA聯合推出的LMDh組別則可視作下一代LMP2組別，由于參賽成本更低，目前已有奧迪、保時捷等品牌官宣加入。

編輯點評：

　　作為近兩年WEC賽場上的常勝將軍，首個正式發布的LMHypercar組別賽車——豐田GR010賽車看上去似乎并沒有太多意外之處。或許更值得期待的驚喜，是未來GR010的街道版車型，因為這輛瘋狂的“量產賽車”必將顛覆我們對豐田的傳統印象，畢竟相比市售車的“銷量”“優惠”等，可能只有忠實的賽車粉才會知道豐田對于汽車運動的追求，以及豐田章男的“賽車夢”。同時，豐田GR010賽車的發布也預示著未來勒芒賽場上LMH組別的腥風血雨，由于該組別車型要求必須有可以上路的原型車，因此隨著更多廠商的加入，我們也將看到更多“花里胡哨”的街道版勒芒賽車發布。下一個是誰？標致？保時捷？你期不期待？

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