歐洲13家車企或被處145億歐元排放罰款

　　 歐洲最新執行的碳排放標準或致使多家車企背上巨額罰款。最新預測顯示，2020年歐洲汽車行業將因難以達標排放標準而受到監管機構高達約340億歐元的罰款，歐洲排名前13位的汽車制造商則將背上罰款145億歐元。

　　《歐洲議會和理事會第顯示，2020年1月1日起，車企新登記轎車中至少95%需達到95g/km的CO₂排放控制目標，2021年起所有新登記轎車的CO₂平均排放需低于95g/km。

　　數據顯示，2018年歐盟和冰島新登記的轎車平均CO₂排放量為120.4g/km，按照新排放要求，歐洲車企還需整體降低21.1%的碳排放，對應大約4.1升/100km的汽油排放或3.6升/100km的柴油排放。而這一要求將使車企們“壓力山大”。

　　歐洲2018年實行的懲罰措施為階梯罰款制度，超出CO₂排放目標值的第一個、第二個、第三個1g/km，每輛車罰款額度分別為5歐元、15歐元、25歐元，此后每超標準1g/km每輛車均罰款95歐元。從2019年開始，罰款方式簡化為，只要超出排放標準，每1g/km每輛車罰款95歐元。假設某車企2018年新登記100萬輛轎車，平均CO₂排放量為135g/km，則2018年需交罰款金額=100萬輛xx95歐元/輛=38億歐元。

『豐田是2018年歐洲市場唯一一家排放量下降的汽車制造商』

　　據PA Consulting預測，大眾汽車可能因其在歐洲的高銷量而受到高達45億歐元。沃爾沃、雷諾、日產、三菱等此前表現出色的制造商，甚至是混合動力汽車市場的領導者，也將因排放標準的提高從而難以合規。

　　若想不被懲罰則需要生產更多電動車或者混合動力等低油耗車型。據相關機構預測，2020年歐盟需新增零排放和低排放轎車合計將超過174萬輛，占歐洲整體銷量約11.6%，而在2018年，這一比例僅為2%，可見車企們將面臨前所未有的挑戰，且由于監管更為完善，類似大眾2015年上演的排放門事件也難以上演。

『大眾曾公開表示或因CO₂排放問題承擔高達20億歐元的潛在損失』

　　大眾首席執行官赫伯特•迪斯稱，該公司的目標是達到歐洲排放標準限制；寶馬則表示，接受罰款不是一個戰略選擇，該公司為此將把電動車的計劃提前了兩年；戴姆勒則表示，能否實現電動車目標計劃取決于客戶的選擇。

　　標致雪鐵龍集團表示將從2020年1月1日起就遵守規定，不會支付任何罰款。然而在2018年，PSA集團銷售的電動車和混合動力汽車還不到集團整體銷量的1%；福特預計能實現2020-2021年的排放目標，但其2030年歐洲長期戰略能夠成立的前提在于，“假定消費者對電動車的需求強勁”。

『PSA集團寄希望于通過努力達標排放標準從而免受罰款』

　　就國家層面來說，僅挪威和荷蘭在減少排放方面遙遙領先，比如荷蘭電動車的銷量占新車銷量的31.2%，英國此類車輛的銷量僅占新車注冊的0.7%。

　　可見，國外車企面臨更為嚴苛的歐盟排放標準，它們的壓力并不亞于國內車企應對國六排放標準。無論是排放標準還是環保政策要求，發展低排放甚至零排放的電氣化產品將是大勢所趨。

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