清華教授趙福全：未來汽車產業是什么樣

　　 由汽車之家研究院打造的A立方大講堂是一個具有前瞻性、戰略性與實用性的學習交流平臺。通過大咖分享引領家人及行業同仁共同探索面向未來的前沿趨勢與科技，構建全方位、立體化的知識體系。

　　汽車之家研究院主辦的A立方大講堂，有幸邀請到了清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全來分享《汽車產業變革與技術發展趨勢解析》。

以下為本次分享的精選內容：

　　現在汽車產業很熱，所有人都在造車。我認為，原來跟汽車無關的很多企業現在造車，它的思路還是對未來汽車產業變革性的改變有著自己獨特的認識。自己擁有的一些技術和能力，認為能夠在未來汽車產業變革中發揮更大的作用。而只有這種認識的企業，才能夠有效地抓住未來汽車產業變革的巨大機會。

一、未來汽車產業會發生什么樣的變化？

　　未來汽車產業不是原來我們理解的所謂鏈狀產業，上游供應商，下游經銷商，中間整車廠，未來的汽車產業將會涉及到能源產業、交通產業、城建產業，更有很多信息產業、科技公司，包括一些做內容的所謂服務商，他們都將成為汽車產業重要的一部分。

　　未來擁有車的人并不一定用車，而用車的人不一定擁有車。未來電動汽車將會成為智能移動的生活空間，是移動的，是智能的，是一個空間，已經不是簡單的代步工具，這個空間會產生新的生活方式、生活狀態。

1.汽車產業價值鏈發生了哪些變化？

　　從最初的產品設計到最后的售后服務，構成汽車行業最著名最傳統的微笑曲線，中間的采購、制造相對來說附加值比較低。而未來是服務經濟，如何把一款車造得更好，讓消費者用得更好，用的過程當中產生全新的內容、商業價值構建出全新的汽車產業價值鏈。

2.汽車產業到底怎么發展？

　　汽車產業在所謂的新產業變革重構的大環境下，經過三個階段，1.0機電一體化階段，2.0智能化時代，3.0生態化。汽車已經不是簡單的一款產品，也不是簡單的硬件和軟件讓它聰明，實際這個車將會成為整個人類社會萬物互聯中的一個關鍵移動節點。3.0階段現在還沒有一個企業做到，即使是特斯拉也是基于單車智能。未來一定是“人、車、路、網、云”五位一體構成大的圖形生態。

3.產業分工將會發生哪些改變？

　　我們原來傳統的車企SOP，開發完就投產。未來的開發模式是在使用過程中的數據回流，這種數據進行再次迭代，這種迭代讓產品能夠得到進步，而這種數據將會讓車越用越好，常用常新，這就是3.0時代。

　　未來3.0階段的汽車是基于數據的，基于場景的，基于生態的，汽車將會由全球化競爭的產業，它是基于區域化的特性。

4.什么叫區域化特性？

　　區域化的數據、區域化的場景、區域化的生態來實現的。未來哪個市場大，那么就要在那兒進行本土的開發、本土的消費者使用特點的針對性要加強，那么對于每個消費者的個性化服務就要必須實現。

　　我們本土的企業抓住了智能網聯汽車所謂的汽車智能化戰略的窗口期，讓電動車得到很好的賦能。

二、智能電動汽車關鍵的技術有哪些？

1.智能電動汽車的產業生態圖譜

　　未來智能電動汽車產業既有硬件也有軟件，既有技術鏈也有服務鏈，更和我們的能源供給直接相關，這是傳統車企、傳統汽車產業從來沒有的。

　　產業集群是從造車角度說的，產業生態是從用車的角度說的。如何把造和用有效地組合起來，這才是未來汽車產業發展的大方向。

2.未來動力多元化是主旋律

　　什么叫動力多元化？不僅僅內燃機有很大的生存空間，還有混合動力、插電式、增程、純電動，即使有一天都做純電動還有BEV和FCV，這些都是不同的。

　　●插電混動：我判斷插電式混合動力在大型的SUV、MPV上對于滿足未來單車的油耗法規具有巨大的潛力，比混合動力潛力更大，因為電池決定了在使用循環上是零油耗、零排放，在油耗法規越來越嚴的時候，大型SUV有解決滿足法規的價值。我認為PHEV未來發展到底能走多遠，取決于政策法規，如果說政策法規不支撐，對PHEV發展是不利的。

　　●增程式：插電式混合動力是帶一塊電池的傳統內燃機，而增程式混合動力實際是純電動，帶了一個大的充電寶的電動車。我個人還是比較看好增程式發動機，在相當一段時間之內充電基礎設施不完善，電池的低溫啟動技術沒有大改變的時候，對于氣候環境不太適合于現有電動車電池體系的區域里面，增程式還有一個很大的發展空間。

　　●燃料電池：我理解燃料電池的機會來了，在碳中和的大背景下，氫是可再生能源儲存儲能一個最重要的補充，但是燃料電池的問題不僅僅是燃料電池車本身的技術問題，更是存儲、運輸的問題。燃料電池在轎車中是不是有機會？取決于十年之后的今天燃料電池本身的技術成熟度和產業的完備度。

　　●動力電池：基本就是磷酸鐵鋰、三元和固態電池。磷酸鐵鋰因為安全，成本又有優勢，未來十年有很大的發展空間；三元體系的電池已經很完善了，但是目前的三元電池作為環境適應性不太夠的電池，很難支撐電動汽車在所有區域里面大規模的量產；固態電池現在發展發展比較快，應該說大規模的導入還要在2030年以后。

3.智能網聯是未來立體生態的關鍵

　　車、用戶、技術、環境、產業之間要想打通，實際上連接的量之大超乎想象，連接是手段，最終流動的是數據。智能網聯汽車圍繞著自動駕駛的相關技術，這里面有感知技術，有硬件也有軟件。

　　比如數字孿生技術，大家都知道特斯拉的車這邊在跑，家里面有一個數模，數據傳過去把數模更新。這次出問題了，下次不出了，這就是數字孿生。

三、未來汽車產業到底會是什么樣的競爭格局？

1.整車企業和供應商要重新思考自己的核心能力到底是什么？

　　我認為，未來的整車企業更應該強調集成的能力，未來的供應商還是供應商，要重新思考怎么和整車企業合作。整車企業和供應商一定要建立新的戰略互信。

　　現在在產業變革的時候，因為涉及到數據，數據是整車企業擁有的黃金，沒有了數據，供應商無從下手。但是整車企業拿著這個數據如果不能跟供應商有效合作，你也不能讓產品進步迭代，這就需要整車企業和零部件企業要重新思考產業分工、協作模式，包括和資本的合作關系。

2.傳統車企和造車新勢力未來會如何發展？

　　傳統車企：傳統車企有品牌影響力，但是缺乏新思維、新技術。我認為傳統車企就應該雙賽道的競爭策略，傳統車企必須把傳統的生存業務和未來發展的智能電動汽車業務分家。

　　造車新勢力：新造車勢力我認為它不輸理念，也有很多資源和資金，但新造車勢力盡管初戰告捷，但它們的競爭優勢在減弱，必須得持續創新。現在后入局的新造車勢力這些企業挑戰要比蔚小理更大。

最后：

　　未來汽車產品一定是區域性的產品、生態的產品、服務的產品，而對于我們這種大市場作為主戰場的中國企業是絕佳的機會，這不是民粹，這實際是產業發展的必經之路。外企要想在中國做好，原來的零部件簡單的國產化已經out了，必須要在研發、服務、數據管理上本土化。

　　

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