商用市場的未來 奔馳eActros正式發布

　　 北京時間6月30日16點整，梅賽德斯-奔馳通過線上在線的方式正式向全球發布其量產純電動卡車——奔馳eActros，長續航版將用于長途公路運輸市場。

● 純電動奔馳eActros：

　　梅賽德斯-奔馳最早在2016年IAA車展上發布了純電概念卡車Urban eTruck，接著在2018年，基于燃油版Actros架構打造的純電動卡車eActros試驗車正式亮相，試驗車采用三軸布局，允許總重規格在18噸至25噸之間，在歐洲20家不同領域的客戶分別進行了為期一年的路試，總測試里程已超過50萬公里。

『Urban eTruck純電概念卡車』

　　奔馳eActros是完全基于純電架構的重卡車型，驅動橋采用ZF生產的AVE 130車橋，該車橋也可以兼容混合動力或燃料電池卡車/客車。首發亮相的車型均為三軸布局，從前到后分別為轉向軸、驅動軸和無驅動力的隨動轉向軸。兩臺驅動電機通過剛性車橋驅動中軸，最大功率達到400千瓦，并搭配雙速變速箱。單臺量產卡車允許總重量同樣可以達到25噸，增加一節掛車的話總重量增加到40噸，能夠勝任歐洲客戶的運輸需求。

　　動力電池容量相比此前的路試車型大幅增加，該車可以搭載3-4套動力電池組，單組電池容量105千瓦時，最大帶電量合計420千瓦時，續航里程大幅提升。充電效率方面，奔馳eActros具備快充功能，最大充電功率160千瓦。三電池車型在20℃環境下使用400安直流電樁充電的話，從20%充到80%最快需要1小時多一些。

　　配置方面，從發布會現場展示的實車上我們可以看到，該車型未來有望配備電子后視鏡、以及包括盲區監測、行人識別、主動剎車等功能。奔馳eActros有望于2021年秋季在德國沃爾特工廠下線，不過短期內沒有進入中國市場的計劃。除卡車產品以外，梅賽德斯-奔馳還組建了數字化服務團隊和“電動運輸咨詢”團隊，幫助卡車客戶盡可能簡單順暢地從燃油卡車向電動卡車轉型，并解決充電基礎設施、車隊整合和路線規劃等方面的問題。

●競品車型：

　　在海外市場，歐洲多個主要商用車制造商也分別制造了一些純電動卡車用于物流市場，與奔馳eActros定位相近的車型還包括MAN LF Electric等等。而對于長續航版車型，與奔馳eActros定位最為接近的就是特斯拉正在開發中的純電重卡Semi。

『MAN eTGM』

『SCANIAL系列』

『Tesla Semi』

●文章總結：

　　目前在商用車領域，場景固定且充電方便的公交/客運領域，純電動巴士的普及率較高，而卡車方面由于載重量較大、使用工況苛刻、續航要求高等問題，純電動卡車目前大多局限于城市配送、垃圾中轉等對續航要求不高的部分領域，中國與海外商用市場都是如此。今天梅賽德斯-奔馳發布的eActros系列憑借相對較大的載重能力、多樣的上裝以及長達400公里的最大續航能夠滿足歐洲客戶一定的運輸需求。至于未來的長距離版本，與動輒一箱油可以跑上千公里的柴油重卡來說，遠期的eActros長續航版還有很大的提升能力，但隨著充電樁日益密集以及單車續航能力的增加，純電卡車取代傳統柴油卡車的那天或許很快便會到來。

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