對于目前的電動車來說，電動機的特性決定了其只需配備單級減速器即可完成動力的傳遞，并且取得了不錯的效果。不過人類的欲望總是無盡的，在對電動機的研究中，德國零部件巨頭博世認為可以通過為傳動系統增加擋位來進一步增加電動車的經濟性和可靠性，于是也許在不久的將來，電動車主們也會以相互“攀比”各自愛車的檔位數量為樂。
不論傳統汽車廠家們是否愿意承認，電動車越來越風靡的事實，是他們非常不愿意面對的事情。自內燃機車發明至今，傳統汽車廠家投入精力和金錢最多、技術積累最深的，恐怕就是動力和傳動這兩大系統，然而目前市場中的電動車卻摒棄了這兩個部分。由于電動機擁有寬泛的轉速區間，只需要對輸入的電流進行調整，便可以完成對其動力輸出的控制，從而實現車輛的加速或減速，并可以適應幾乎所有的駕駛條件。因此在傳動方面，目前絕大部分的電動車只需要配備一臺單級減速器便可通過半軸完成從電動機到車輪的動力傳遞。
不過，盡管目前的電動車使用單級減速器便可以正常行駛，但單級減速器依然存在著不足。在車輛高速行駛時，電動機需要保持極高的轉速，對噪音控制和續航里程方面都不利；而如果使用多級減速器，增加速比范圍、并可以根據不同工況進行速比的改變，就可以在車輛起步時擁有更好的加速水平，并且在高速時降低發動機的轉速，從而降低噪音和電能的消耗。博世正是看到了多級減速器的這一優勢，已著手開發電動機使用的多擋“變速箱”，并有望在不久的將來推出。
編輯總結：
電動車沒有擋位，這似乎已經成為人們對于電動車的普遍認知，但博世的最新產品即將打破這種觀點，在電池技術沒有出現革命性突破的時候，多擋位減速器的確對于電動車的性能和經濟性有著積極的作用。不過，目前博世并沒有透露該減速器的核心結構，究竟是采用與AT類似的行星齒輪架構，抑或是雙離合、CVT，目前還不得而知，唯有等待時間為我們揭秘。
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