日前，全國汽車標準化技術委員會表示，我國已完成第一階段智能網聯汽車標準體系的建設，到2030年前我國將新增100余項智能網聯汽車標準。
為適應我國智能網聯汽車新的發展形勢，新一階段的智能網聯汽車標準體系將涵蓋智能感知、信息通訊、決策控制與執行、功能安全、信息安全、數據安全等內容。
專家稱，在我國第一階段智能網聯汽車標準體系中，已報批發布相關標準39項，中國已經初步建立了能夠支撐駕駛輔助、低級別自動駕駛的智能網聯汽車標準體系。此外，由中國牽頭和參與制定的國際標準法規有19項，為全球智能網聯汽車產業的發展，貢獻了中國智慧。
全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分標委主任委員吳志新表示，我們將加快制定一批面向智能化目動化控制、網聯化協同決策的高級別自動駕駛的標準，促進智能網聯汽車與相關行業融合發展，滿足我國建設汽車強國的需求。
值得一提的是，工信部上個月還表示，下一步將繼續統籌發展和安全，堅持公共安全底線，在管理政策、技術創創新標準體系、測試示范等方面要協同發力，出臺自動駕駛的功能要求、信息安全等重要標準，并適時開展準入試點，推動智能網聯汽車產業發展。
深圳已在全國范圍內率先制定出了新興領域的突破性立法——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》，并將于8月1日起實施。
這是國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，明確規定列入產業目錄的智能網聯汽車，經過機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。其中，無人駕駛可在市機關交通管理部門劃定的區域、路段行駛。
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腦電波控制汽車？蒙誰呢？在昨天之前我跟你的態度一樣但現在我認可這種技術的存在和可行性了因為就在長城徐水工廠內我切身的過了一把用腦電波控制車輛的癮大家都閃開在長城徐水工廠內部的試車場上以哈弗H9為腦電波控制技術的工程車不停的做著前進、制動、后退、制動、再前進的演示動作
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