根據車知的數據。com，國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，2022年第三季度共受理國內新能源汽車投訴7134件。根據乘聯會數據，同期國內新能源汽車(純電動、插電式混合動力、增程式)銷量約為183.79萬輛。據統計，第三季度有銷量數據支撐的新能源汽車有185款。為了保證數據的準確性，車制。com只統計了這185款車型的首起投訴案例，計算出2022年第三季度新能源汽車平均投訴銷量比為19.2，略低于第二季度的22.6，投訴銷量比呈現良好趨勢。
28款熱銷車型投訴銷量比好于同級別平均水平。
作為國內領先的缺陷汽車產品信息采集平臺，車知。com采用“投訴銷量比”評價體系對2022年第三季度國內新能源汽車進行分析。據統計，第三季度中國新能源汽車平均銷量為9935輛(月均銷量約為3312輛)。在有銷量數據支撐的185款車型中，有42款車型銷量超過這一平均水平，成為第三季度最暢銷的新能源汽車。其中，40款車型的表現好于所有國產車型第三季度42.2的平均銷量。在這40款車型中，有28款車型表現優于第三季度新能源汽車平均銷量，為19.2%。他們在國內熱銷的新能源汽車中口碑不錯，產品質量和穩定性都優于國內其他新能源汽車。這些熱銷車型的投訴銷售比例如下:
銷售投訴量翻倍，投訴銷量好于業績趨勢。
從過去一年各季度新能源汽車投訴量和銷量的變化來看，過去一年新能源汽車投訴量呈穩步上升趨勢，第三季度投訴量超過7000件，創下車質網成立以來新能源汽車季度投訴量最高紀錄，環比上升36.2%。與銷售業績形成對比的是，第三季度新能源汽車銷量大幅增長，較第二季度增長45.5%，達到近一年來季度銷量峰值。
如圖所示，過去一年新能源汽車季度投訴銷量比有所波動。在2021年第四季度達到峰值后，開始逐漸回落，第三季度投訴銷售比數值降至年內最低點，但與去年同期相比仍有明顯改善。
SUV投訴量領先中大型車銷量，投訴銷量滯后于業績。
從第三季度新能源汽車屬性的投訴對比可以看出，SUV車型的投訴占據絕對主體，投訴量超過1000件，遠超其他車型。此外，中大型車的投訴量較上一季度翻了一番，位居第二。另一方面，SUV、緊湊型車、微型車銷量相對較高，其中緊湊型車環比漲幅最大，比第二季度增長53.1%。
從三季度新能源汽車投訴銷量比數值來看，中型車、中大型車、小型車、微型飛機的數值均超過三季度新能源汽車19.2萬分之一的平均值，投訴銷量比表現相對較差。其中，中型車和m……的投訴銷售比例與第二季度相比，ro-planes有了很大的改善。
服務投訴占主要質量問題的比重略有上升。
從第三季度新能源汽車投訴占比可以發現，單純的服務問題占比很大，占比超過60%，但相比第二季度略有下降。相比之下，本季度純質量問題的投訴量和第二季度的占比都有一定程度的增長。結合三季度轎車和SUV的投訴占比來看，新能源汽車的服務問題投訴更為突出，這與其區別于傳統燃油車的銷售模式不無關系。
占主導地位的德國品牌自主品牌表現不佳。
2022年第三季度，自主品牌新能源汽車入榜數量和占比較第二季度略有上升，占比接近90%。相比之下，美國品牌和德國品牌占比相對較小，德國品牌入榜數量較第二季度有所減少。
數據觀點:
從車型列表來看，2022年上市的全新車型占比相對較小，大部分車型上市時間接近或超過一年。自主品牌依然占據榜單的絕對主體，自主品牌前十車型占據8席。愛安成為本季度自主品牌新能源汽車的大贏家，共有三款車型入選榜單。具體到上榜車型，7月份上市的全新車型M7和主打出行市場的郭進邢俊，以“零投訴”和良好的銷售業績獲得本季度第一名。今年6月上市的長安魯珉在本季度首次評選時排名前列，短期投訴銷量占比值得肯定。此外，本季度共有兩款美系品牌車型入選榜單，均進入榜單前十。其中，特斯拉Model Y位列榜單第三，投訴銷量比較第二季度有所提升。
另一方面，榜單中有6個獨立新品牌，比上季度減少1個。哪吒汽車成為本季度的領頭羊，有兩款車型上榜，表現優于蔚來和小鵬。上季度排名靠前的李ONE，由于本季度投訴量劇增，不幸落榜。值得一提的是，作為上季度榜單墊底的車型，零跑T03在本季度實現了逆轉，投訴量較上季度有明顯提升，排名也上升了6位。希望再接再厲。根據車知的數據。com，國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，2022年第三季度共受理國內新能源汽車投訴7134件。根據乘聯會數據，同期國內新能源汽車(純電動、插電式混合動力、增程式)銷量約為183.79萬輛。據統計，第三季度有銷量數據支撐的新能源汽車有185款。為了保證數據的準確性，車制。com只統計了這185款車型的首起投訴案例，計算出2022年第三季度新能源汽車平均投訴銷量比為19.2，略低于第二季度的22.6，投訴銷量比呈現良好趨勢。
28款熱銷車型投訴銷量比好于同級別平均水平。
作為國內領先的缺陷汽車產品信息采集平臺，車知。com采用“投訴銷量比”評價體系對2022年第三季度國內新能源汽車進行分析。據統計，第三季度中國新能源汽車平均銷量為9935輛(月均銷量約為3312輛)。在有銷量數據支撐的185款車型中，有42款車型銷量超過這一平均水平，成為第三季度最暢銷的新能源汽車。其中，40款車型表現優于……第三季度所有國產車型的平均銷量為42.2輛。在這40款車型中，有28款車型表現優于第三季度新能源汽車平均銷量，為19.2%。他們在國內熱銷的新能源汽車中口碑不錯，產品質量和穩定性都優于國內其他新能源汽車。這些熱銷車型的投訴銷售比例如下:
銷售投訴量翻倍，投訴銷量好于業績趨勢。
從過去一年各季度新能源汽車投訴量和銷量的變化來看，過去一年新能源汽車投訴量呈穩步上升趨勢，第三季度投訴量超過7000件，創下車質網成立以來新能源汽車季度投訴量最高紀錄，環比上升36.2%。與銷售業績形成對比的是，第三季度新能源汽車銷量大幅增長，較第二季度增長45.5%，達到近一年來季度銷量峰值。
如圖所示，過去一年新能源汽車季度投訴銷量比有所波動。在2021年第四季度達到峰值后，開始逐漸回落，第三季度投訴銷售比數值降至年內最低點，但與去年同期相比仍有明顯改善。
SUV投訴量領先中大型車銷量，投訴銷量滯后于業績。
從第三季度新能源汽車屬性的投訴對比可以看出，SUV車型的投訴占據絕對主體，投訴量超過1000件，遠超其他車型。此外，中大型車的投訴量較上一季度翻了一番，位居第二。另一方面，SUV、緊湊型車、微型車銷量相對較高，其中緊湊型車環比漲幅最大，比第二季度增長53.1%。
從三季度新能源汽車投訴銷量比數值來看，中型車、中大型車、小型車、微型飛機的數值均超過三季度新能源汽車19.2萬分之一的平均值，投訴銷量比表現相對較差。其中，中型車和微型飛機的投訴銷售比較第二季度有較大提升。
服務投訴占主要質量問題的比重略有上升。
從第三季度新能源汽車投訴占比可以發現，單純的服務問題占比很大，占比超過60%，但相比第二季度略有下降。相比之下，本季度純質量問題的投訴量和第二季度的占比都有一定程度的增長。結合三季度轎車和SUV的投訴占比來看，新能源汽車的服務問題投訴更為突出，這與其區別于傳統燃油車的銷售模式不無關系。
占主導地位的德國品牌自主品牌表現不佳。
2022年第三季度，自主品牌新能源汽車入榜數量和占比較第二季度略有上升，占比接近90%。相比之下，美國品牌和德國品牌占比相對較小，德國品牌入榜數量較第二季度有所減少。
數據點o……查看:
從車型列表來看，2022年上市的全新車型占比相對較小，大部分車型上市時間接近或超過一年。自主品牌依然占據榜單的絕對主體，自主品牌前十車型占據8席。愛安成為本季度自主品牌新能源汽車的大贏家，共有三款車型入選榜單。具體到上榜車型，7月份上市的全新車型M7和主打出行市場的郭進邢俊，以“零投訴”和良好的銷售業績獲得本季度第一名。今年6月上市的長安魯珉在本季度首次評選時排名前列，短期投訴銷量占比值得肯定。此外，本季度共有兩款美系品牌車型入選榜單，均進入榜單前十。其中，特斯拉Model Y位列榜單第三，投訴銷量比較第二季度有所提升。
另一方面，榜單中有6個獨立新品牌，比上季度減少1個。哪吒汽車成為本季度的領頭羊，有兩款車型上榜，表現優于蔚來和小鵬。上季度排名靠前的李ONE，由于本季度投訴量劇增，不幸落榜。值得一提的是，作為上季度榜單墊底的車型，零跑T03在本季度實現了逆轉，投訴量較上季度有明顯提升，排名也上升了6位。希望再接再厲。
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