此時此刻，我依然清晰地記得，去年恰逢零跑六周年。作為整個公司的“掌舵人”，朱向全體員工發出了一封內部信。
其中，除了明確寫著“2021年，我們讓行業第一次感受到零跑的加速。”我也很認真的提醒大家，“一定要看到全面繁榮下的冰冷真相:未來無限美好，但最后的席位有限。”
說的更直白一點，大部分品牌都會在這個美好的時代枯萎，不想被淘汰，只能在賽道上加速。畢竟造車這么殘酷。勝利畢竟屬于少數優秀的人；虧損會逐漸成為行業的常態。
而隨著更多資源豐富的“野蠻人”的進入，以及中國新能源市場的快速“由藍變紅”，困難和挑戰紛紛涌入。當然，當時的零跑也不可避免地面臨著兩個必須跨越的“口子”。
第一，即使有一定的銷量作為支撐，我們仍然需要盡力讓自己在品牌層面和產品層面，包括營銷層面都有一個飛躍，因為只有這樣，我們才能迎來更大的質變。
其次，由于選擇了全棧自研的技術路線，在同年舉行的2.0戰略發布會上，朱拋出了要在2025年底推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，甚至在3年內趕超特斯拉在自動駕駛領域的“遠大志向”。那么，在尚未盈利的背景下，來自外部的持續輸血就顯得彌足珍貴，在資本市場IPO就成了必須達成的目標。
好在令人欣慰的是，就在上個月，隨著港股的敲響和C01的如期發布，這股新生力量似乎已經跨過了上述兩道坎。
但作為一個理性的旁觀者，我們知道勝利的喜悅是暫時的，如何實現更多變化帶來的質變，才是這支新生力量繼續需要解決的問題。
眾所周知，就在最近，我從相關渠道獲得了新版零售C11機型的諜照。從諜照中可以看出，新車前部并沒有采用電動版上的封閉式設計，而是選擇了網格狀的前格柵裝飾，很有可能是C11增程版。
車身側面，零跑C11增程版采用隱藏式門把手和雙色外后視鏡，車身左側設計有油箱口；車尾部分，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組設計。動力部分，零跑C11增程版搭載增程混動系統，具體動力參數尚未公布。
之前的文章里也寫過，從2022年開始，由于動力電池原材料價格的大幅上漲和供應鏈的各種波動，純電動汽車和插電式混合動力汽車面臨的生存環境其實并不友好。
但考慮到加載動力電池的容量差距較大，后者在制造端的成本優勢已經更加明顯，因此有更多的信心和精力放在功能的疊加上。反饋到終端市場，我們經常可以感覺到，同價位的兩款產品會給人一種插電混動車型比純電動車型更豐富的感覺。
所以零跑C11上新版本的目的很明顯——支持。此時此刻，我依然清晰地記得，去年恰逢零跑六周年。作為整個公司的“掌舵人”，朱向全體員工發出了一封內部信。
其中，除了明確寫著“2021年，我們讓行業第一次感受到零跑的加速。”我也很認真的提醒大家，“一定要看到全面繁榮下的冰冷真相:未來無限美好，但最后的席位有限。”
說的更直白一點，大部分品牌都會在這個美好的時代枯萎，不想被淘汰，只能在賽道上加速。畢竟造車這么殘酷。勝利畢竟屬于少數優秀的人；虧損會逐漸成為行業的常態。
而隨著更多資源豐富的“野蠻人”的進入，以及中國新能源市場的快速“由藍變紅”，困難和挑戰紛紛涌入。當然，當時的零跑也不可避免地面臨著兩個必須跨越的“口子”。
第一，即使有一定的銷量作為支撐，我們仍然需要盡力讓自己在品牌層面和產品層面，包括營銷層面都有一個飛躍，因為只有這樣，我們才能迎來更大的質變。
其次，由于選擇了全棧自研的技術路線，在同年舉行的2.0戰略發布會上，朱拋出了要在2025年底推出8款車型，覆蓋35萬以內的價格區間，甚至在3年內趕超特斯拉在自動駕駛領域的“遠大志向”。那么，在尚未盈利的背景下，來自外部的持續輸血就顯得彌足珍貴，在資本市場IPO就成了必須達成的目標。
好在令人欣慰的是，就在上個月，隨著港股的敲響和C01的如期發布，這股新生力量似乎已經跨過了上述兩道坎。
但作為一個理性的旁觀者，我們知道勝利的喜悅是暫時的，如何實現更多變化帶來的質變，才是這支新生力量繼續需要解決的問題。
眾所周知，就在最近，我從相關渠道獲得了新版零售C11機型的諜照。從諜照中可以看出，新車前部并沒有采用電動版上的封閉式設計，而是選擇了網格狀的前格柵裝飾，很有可能是C11增程版。
車身側面，零跑C11增程版采用隱藏式門把手和雙色外后視鏡，車身左側設計有油箱口；車尾部分，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組設計。動力部分，零跑C11增程版搭載增程混動系統，具體動力參數尚未公布。
之前的文章里也寫過，從2022年開始，由于動力電池原材料價格的大幅上漲和供應鏈的各種波動，純電動汽車和插電式混合動力汽車面臨的生存環境其實并不友好。
但考慮到加載動力電池的容量差距較大，后者在制造端的成本優勢已經更加明顯，因此有更多的信心和精力放在功能的疊加上。反饋到終端市場，我們經常可以感覺到，同價位的兩款產品會給人一種插電混動車型比純電動車型更豐富的感覺。
所以零跑C11上新版本的目的很明顯——支持。
標簽：特斯拉
據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2022年三季度共受理國內新能源車投訴量累計為7134宗，乘聯會數據顯示同期國內新能源車（純電動、插電混動、增程式）銷量約為18379萬輛。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，特斯拉將在其位于加州弗里蒙特（Fremont）的工廠內生產Cybertruck車型所使用的電池包。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊10月18日，大眾汽車集團（VolkswagenGroup）和加拿大量子技術公司Xanadu建立了一項多年研究計劃，以提高用于模擬電池材料的量子算法的性能，從而降低計算成本，
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，俄羅斯Skoltech研究人員開發出一種新型陰極材料，具有超高能量密度，可用于電動汽車的鋰離子電池，以實現更長的續航里程。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，在白宮宣布只有在北美生產的電動汽車才有資格獲得補貼之后，Fisker公司開始加速在美國尋找建廠地址以生產其Ocean電動SUV。
1900/1/1 0:00:001、毛京波將出任路特斯總裁第一電動從可靠信源獲悉，有“車圈鐵娘子”之稱的毛京波，即將出任路特斯總裁，全面執掌路特斯汽車營銷業務，向集團CEO馮擎峰匯報。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航