美系車的“中國”生意，變難了

如果沒有特斯拉，美國汽車在中國會是什么樣？

從近幾年變化不大的美系車市場份額來看，通用、福特、FCA的情況并不明朗。無法支撐經營虧損，今年7月光飛科選擇退市，相當于宣布FCA放棄合資品牌市場。至于通用和福特，前者存在銷量增長困境，后者則經歷了反復復興。

同時，面對競爭對手的進攻，尤其是中國品牌汽車的進一步崛起，借助新能源汽車市場的快速發展，其他派系的市場份額將被加速蠶食，作為“中等生”的美國品牌將受到重創。即使加上特斯拉，目前美系車在中國的市場份額也再次跌破10%。如果通用和福特后來追不上，特斯拉可能會孤軍奮戰。

更重要的是，地緣沖突也為美國汽車在中國的長期發展增加了不確定性。

市場份額遇到“突破”問題

五年來，美系在中國的市場份額一直徘徊在10%左右。今年受市場環境波動影響，下降近1個百分點，萎縮至9.3%。

2017年，美系在華份額達到最高點，達到12.3%，這主要是由通用和FCA帶動的。當年通用在華年銷量超過400萬輛(404.8萬輛)，扣除旗下自主合資品牌五菱和寶駿，銷量接近200萬輛。FCA的廣汽菲克達到22.2萬輛，同比增長23.6%。兩個品牌的增長抵消了福特下滑的負面影響。由于產品攻勢放緩，福特的銷量比2016年(127萬輛)減少了8萬輛。

從福特銷量下滑開始，美國衰落的跡象開始顯現。當時受地緣因素影響，韓家在國內市場的份額減半，從前一年的7.4%降至4.6%。因為也受到了影響，產品“打不過”德系和日系，美系只能眼睜睜看著韓系的份額被兩者搶走。因此，2017年美國市場份額僅比上年(12.2%)增長0.1個百分點。

第二年，三大品牌銷量全線下滑。通用汽車在中國的銷量降至約300萬輛(其中上汽通用五菱的銷量超過200萬輛)，主要原因是其三個合資品牌的銷量。福特銷量也跌破百萬輛，FCA主要合資品牌廣汽菲亞特退出市場，廣飛科銷量暴跌近50%。此后，美系市場份額在9%左右波動，與德系、日系差距拉大。目前后兩個部門的市場份額在20%左右。

時間已經來到2021年，電動化、智能化轉型加速、芯片短缺加劇等因素正在不斷沖擊合資品牌。蓋世汽車研究院分析認為，去年由于核心的缺失和自身產品策略的影響，大眾、通用等國外車企銷量下滑明顯。尤其是FCA，旗下的廣飛科年銷量已降至2.1萬輛，五年縮水近十倍。另一方面，隨著中國品牌汽車在新能源汽車市場的崛起，市場份額回升至40%以上。

幸運的是，由于特斯拉在新能源市場的強勁表現(全年銷售47.1萬輛)，福特中國的銷量略有回升(全年銷售62.5萬輛，同比增長3.7%)，2021年美國公司的市場份額比上一年提高了0.6個百分點。

然而，今年疫情已經嚴重影響了特斯拉和通用汽車第二季度的產能。與此同時，福特中國的“復興”之路卻一波三折，第三季度銷量同比下降11.3%。FCA在7月宣布廣汽菲克退市。特斯拉中國不斷攀升的銷量成為美國少有的亮色。在前三個季度……今年ers，特斯拉中國累計銷量突破48萬輛。即便如此，由于燃油車市場份額的持續萎縮，美系車仍跌破10%大關。

為什么“難”？

沒有特斯拉，美國部現在可能處于被動的局面。幾個主要的燃料品牌是美國系統衰落的罪魁禍首。

就自身發展而言，包括廣飛科在內的幾大美系合資品牌已經很久沒有“爆款”新車型了。消費群體年輕化后，重疊換購的需求在上升，美系品牌的暢銷車型已經缺乏新鮮感，吸引力逐漸下降。

全新探險者，圖片來源:福特汽車公司。

或許是在產品投放上，美國部對中國消費者的訴求把握不夠精準，流失了一部分消費者。至少美系在中國市場活躍了30多年，“油老虎”的稱號一直沒有摘掉。與美國用戶偏愛皮卡不同，中國用戶偏愛實用性強、油耗低的家用車。高油耗的美系車讓一部分用戶流向了燃油經濟性更高的德系和日系品牌。

幾大品牌各有各的發展難點。通用汽車之前在中國的戰略是有偏差的，這導致了它的巨大生命力。2017年，通用不顧消費者反對，在中國全面應用三缸發動機，遭到抵制，銷量損失近百萬。雖然2021年要換回四缸發動機，但水在橋下。

如今，通用汽車約300萬輛的年銷量，有賴于“以價換量”戰略的實施和上汽通用五菱品牌的貢獻。旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌部分車型在終端均有8折優惠，被網友調侃為“斷骨”。比如雪佛蘭騎士的價格不到10萬元，但北京部分4S店的終端優惠卻高達2-3萬元。蓋世汽車發現雪佛蘭微信官方賬號更新速度慢，更新間隔長達十個半月，成為常態。

雪佛蘭之星Milo，圖片來源:雪佛蘭品牌

以透支品牌力為代價，通用在華銷量未能更進一步。今年前三季度累計銷量超過200萬輛。照這樣發展下去，全年銷量可能和去年相差不大。至于通用，有業內人士指出，別克和雪佛蘭可能很難重現之前的輝煌，因此需要創新營銷策略，推出更適合中國市場的產品，努力回歸主流大眾視野。

相比較而言，福特中國產品的終端優惠適中，但其面臨的問題是內部不穩定。近日，福特中國在一周內宣布了兩項重要任命。先是林肯中國區總裁毛京波辭職，朱美君接任；第二，吳勝波出任福特中國董事總經理兼首席運營官。

吳勝波的加盟是為“福特+”計劃加碼。福特希望加強供應鏈的穩定性，提高產能，從而穩定在華銷量。林肯品牌的人事變動，據消息稱，疑似因為福特欲任命前廣飛科總裁鄭杰為林肯全球CEO，引起內部反彈。

有業內人士認為，林肯中國的這一人事變動反映了福特對中國市場的態度，他“并不太在意”。眾所周知，鄭杰在廣州-菲克期間，它帶來了“毀滅性的增長”。年銷量達到頂峰22萬輛后，與經銷商和消費者的關系極度惡化。

同時，在業內人士看來，自主品牌的向上沖擊、其他合資品牌的競爭、新能源汽車的發展等市場環境的變化，加劇了美系燃油品牌在中國的困難。

誰將肩負起“崛起”的希望？

廣飛科退出后，美國燃油合資品牌瞬間離開了通用和福特。

事實上，Stellantis集團和廣汽集團的這次“分手”是非常不體面的。因為沒有就“Stellantis集團計劃增持廣汽菲克股份至75%”達成一致，Stellantis集團于今年7月單方面宣布廣汽菲克退出中國市場。該集團首席執行官唐唯實指責廣汽未能履行其應盡的義務，而廣汽則公開指責Stellantis缺乏對中國客戶的尊重。

圖片來源:廣汽菲克

廣飛科退市留下了很多待解決的問題:上百家Jeep經銷商的出路，超40萬用戶的售后維修服務。一位Jeep經銷商告訴Gaspar，Stellantis集團不重視中國市場，缺乏社會責任感，單方面宣布廣飛科破產，讓中國合作伙伴及其經銷商措手不及。目前，一些4S商店的國產車型零部件供不應求，甚至Jeep的進口車業務也受到了影響。

顯然，Jeep乃至Stellantis集團在中國崛起的概率微乎其微。再看福特，由于內部人事變動，加速電氣化轉型并不順利。與福特電動馬開始電氣化的嘗試，由于產能啟動不利，供應緊張，錯過了最佳爬坡期，現在月銷量只有幾百輛，“福特+”復興計劃似乎陷入困境。

現階段美國系最大的依仗就是通用和特斯拉。

在燃油車市場，通用的年銷量仍能達到百萬輛，擁有大量用戶。而且它向電氣化轉型的決心很堅定，速度也不慢。據蓋世汽車研究院統計，2020年以來，包括通用汽車在內，多家跨國集團發布電動化戰略，推出純電動產品專用平臺，加速純電動產品布局。

奧特能，圖片來源:通用汽車中國

2021年，通用在中國推出電動車平臺——奧特能，與豪華品牌凱迪拉克在中國展開電動反擊，順應了高端新能源的潮流。首款純電動汽車LYRIQ于今年6月上市，售價43.97萬-47.97萬元。9月份交付，目前產銷量在攀升。LYRIQ是通用汽車在中國國內電氣化的開始。根據計劃，上汽通用將在2025年前推出10款以上國產新能源汽車。

如果通用的“支柱”不倒，特斯拉在電氣化市場的表現碾壓大部分合資品牌，那么美國在華市場繼續縮小與德系、日系的差距，甚至超越，似乎是有可能的。但是，這個前提是地緣沖突逐漸消失。如果沒有特斯拉，美國汽車在中國會是什么樣？

從近幾年變化不大的美系車市場份額來看，通用、福特、FCA的情況并不明朗。無法支撐經營虧損，今年7月光飛科選擇退市，等于宣布FCA給了u……合資品牌市場。至于通用和福特，前者存在銷量增長困境，后者則經歷了反復復興。

同時，面對競爭對手的進攻，尤其是中國品牌汽車的進一步崛起，借助新能源汽車市場的快速發展，其他派系的市場份額將被加速蠶食，作為“中等生”的美國品牌將受到重創。即使加上特斯拉，目前美系車在中國的市場份額也再次跌破10%。如果通用和福特后來追不上，特斯拉可能會孤軍奮戰。

更重要的是，地緣沖突也為美國汽車在中國的長期發展增加了不確定性。

市場份額遇到“突破”問題

五年來，美系在中國的市場份額一直徘徊在10%左右。今年受市場環境波動影響，下降近1個百分點，萎縮至9.3%。

2017年，美系在華份額達到最高點，達到12.3%，這主要是由通用和FCA帶動的。當年通用在華年銷量超過400萬輛(404.8萬輛)，扣除旗下自主合資品牌五菱和寶駿，銷量接近200萬輛。FCA的廣汽菲克達到22.2萬輛，同比增長23.6%。兩個品牌的增長抵消了福特下滑的負面影響。由于產品攻勢放緩，福特的銷量比2016年(127萬輛)減少了8萬輛。

從福特銷量下滑開始，美國衰落的跡象開始顯現。當時受地緣因素影響，韓家在國內市場的份額減半，從前一年的7.4%降至4.6%。因為也受到了影響，產品“打不過”德系和日系，美系只能眼睜睜看著韓系的份額被兩者搶走。因此，2017年美國市場份額僅比上年(12.2%)增長0.1個百分點。

第二年，三大品牌銷量全線下滑。通用汽車在中國的銷量降至約300萬輛(其中上汽通用五菱的銷量超過200萬輛)，主要原因是其三個合資品牌的銷量。福特銷量也跌破百萬輛，FCA主要合資品牌廣汽菲亞特退出市場，廣飛科銷量暴跌近50%。此后，美系市場份額在9%左右波動，與德系、日系差距拉大。目前后兩個部門的市場份額在20%左右。

時間已經來到2021年，電動化、智能化轉型加速、芯片短缺加劇等因素正在不斷沖擊合資品牌。蓋世汽車研究院分析認為，去年由于核心的缺失和自身產品策略的影響，大眾、通用等國外車企銷量下滑明顯。尤其是FCA，旗下的廣飛科年銷量已降至2.1萬輛，五年縮水近十倍。另一方面，隨著中國品牌汽車在新能源汽車市場的崛起，市場份額回升至40%以上。

幸運的是，由于特斯拉在新能源市場的強勁表現(全年銷售47.1萬輛)，福特中國的銷量略有回升(全年銷售62.5萬輛，同比增長3.7%)，2021年美國公司的市場份額比上一年提高了0.6個百分點。

然而，今年疫情已經嚴重影響了特斯拉和通用汽車第二季度的產能。與此同時，福特中國的“復興”之路卻一波三折，第三季度銷量同比下降11.3%。FCA在7月宣布廣汽菲克退市。特斯拉中國不斷攀升的銷量成為美國少有的亮色。今年前三季度，特斯拉中國累計銷量超過48萬輛。即便如此，由于燃油車市場份額的持續萎縮，美系車仍跌破10%大關。

為什么“難”？

沒有特斯拉，美國部現在可能處于被動的局面。幾個主要的燃料品牌是decl的罪魁禍首……美國系統的e。

就自身發展而言，包括廣飛科在內的幾大美系合資品牌已經很久沒有“爆款”新車型了。消費群體年輕化后，重疊換購的需求在上升，美系品牌的暢銷車型已經缺乏新鮮感，吸引力逐漸下降。

全新探險者，圖片來源:福特汽車公司。

也許是在產品投放上，美國部對中國消費者的訴求把握不夠精準，流失了一部分消費者。至少美系在中國市場活躍了30多年，“油老虎”的稱號一直沒有摘掉。與美國用戶偏愛皮卡不同，中國用戶偏愛實用性強、油耗低的家用車。高油耗的美系車讓一部分用戶流向了燃油經濟性更高的德系和日系品牌。

幾大品牌各有各的發展難點。通用汽車之前在中國的戰略是有偏差的，這導致了它的巨大生命力。2017年，通用不顧消費者反對，在中國全面應用三缸發動機，遭到抵制，銷量損失近百萬。雖然2021年要換回四缸發動機，但水在橋下。

如今，通用汽車約300萬輛的年銷量，有賴于“以價換量”戰略的實施和上汽通用五菱品牌的貢獻。旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌部分車型在終端均有8折優惠，被網友調侃為“斷骨”。比如雪佛蘭騎士的價格不到10萬元，但北京部分4S店的終端優惠卻高達2-3萬元。蓋世汽車發現雪佛蘭微信官方賬號更新速度慢，更新間隔長達十個半月，成為常態。

雪佛蘭之星Milo，圖片來源:雪佛蘭品牌

以透支品牌力為代價，通用在華銷量未能更進一步。今年前三季度累計銷量超過200萬輛。照這樣發展下去，全年銷量可能和去年相差不大。至于通用，有業內人士指出，別克和雪佛蘭可能很難重現之前的輝煌，因此需要創新營銷策略，推出更適合中國市場的產品，努力回歸主流大眾視野。

相比較而言，福特中國產品的終端優惠適中，但其面臨的問題是內部不穩定。近日，福特中國在一周內宣布了兩項重要任命。先是林肯中國區總裁毛京波辭職，朱美君接任；第二，吳勝波出任福特中國董事總經理兼首席運營官。

吳勝波的加盟是為“福特+”計劃加碼。福特希望加強供應鏈的穩定性，提高產能，從而穩定在華銷量。林肯品牌的人事變動，據消息稱，疑似因為福特欲任命前廣飛科總裁鄭杰為林肯全球CEO，引起內部反彈。

有業內人士認為，林肯中國的這一人事變動反映了福特對中國市場的態度，他“并不太在意”。眾所周知，鄭杰在廣州-菲克期間，它帶來了“毀滅性的增長”。年銷量達到頂峰22萬輛后，與經銷商和消費者的關系極度惡化。

同時，在業內人士看來，自主品牌的向上沖擊、其他合資品牌的競爭、新能源汽車的發展等市場環境的變化，加劇了美系燃油品牌在中國的困難。

誰將肩負起“崛起”的希望？

廣飛科退出后，美國燃油合資品牌瞬間離開了通用和福特。

事實上，Stellantis集團和廣汽集團的這次“分手”是非常不體面的。因為沒有就“Stellantis集團計劃增持廣汽菲克股份至75%”達成一致，Stellantis集團于今年7月單方面宣布廣汽菲克退出中國市場。該集團首席執行官唐唯實指責廣汽未能履行其應盡的義務，而廣汽則公開指責Stellantis缺乏對中國客戶的尊重。

圖片來源:廣汽菲克

廣飛科退市留下了很多待解決的問題:上百家Jeep經銷商的出路，超40萬用戶的售后維修服務。一位Jeep經銷商告訴Gaspar，Stellantis集團不重視中國市場，缺乏社會責任感，單方面宣布廣飛科破產，讓中國合作伙伴及其經銷商措手不及。目前，一些4S商店的國產車型零部件供不應求，甚至Jeep的進口車業務也受到了影響。

顯然，Jeep乃至Stellantis集團在中國崛起的概率微乎其微。再看福特，由于內部人事變動，加速電氣化轉型并不順利。與福特電動馬開始電氣化的嘗試，由于產能啟動不利，供應緊張，錯過了最佳爬坡期，現在月銷量只有幾百輛，“福特+”復興計劃似乎陷入困境。

現階段美國系最大的依仗就是通用和特斯拉。

在燃油車市場，通用的年銷量仍能達到百萬輛，擁有大量用戶。而且它向電氣化轉型的決心很堅定，速度也不慢。據蓋世汽車研究院統計，2020年以來，包括通用汽車在內，多家跨國集團發布電動化戰略，推出純電動產品專用平臺，加速純電動產品布局。

奧特能，圖片來源:通用汽車中國

2021年，通用在中國推出電動車平臺——奧特能，與豪華品牌凱迪拉克在中國展開電動反擊，順應了高端新能源的潮流。首款純電動汽車LYRIQ于今年6月上市，售價43.97萬-47.97萬元。9月份交付，目前產銷量在攀升。LYRIQ是通用汽車在中國國內電氣化的開始。根據計劃，上汽通用將在2025年前推出10款以上國產新能源汽車。

如果通用的“支柱”不倒，特斯拉在電氣化市場的表現碾壓大部分合資品牌，那么美國在華市場繼續縮小與德系、日系的差距，甚至超越，似乎是有可能的。但是，這個前提是地緣沖突逐漸消失。

標簽：福特特斯拉雪佛蘭Jeep林肯

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